http://i.imgur.com/yhw79ZZ.jpg
這張照片的數據年份各都不太一樣
從2010-2015都有
但想說應該不至於差太多
所以大概算了一下

山手線一條線屌打一堆人xD, 不過今天才知道首爾地鐵這麼威, 本來以為是兩百多站的規模

台北在幹嘛啊？鳥到爆

首爾是連鐵道公社那幾條都算進去了吧

台北整個屌打北京快兩倍 北京根本笑話吧XDDD

計算基準年都不一樣....無法比較吧....

山手線是只算山手線，還是平行路線都算入了？

我覺得山手線官方應該很難算 本版的人應該都知道原因><我主要都是從維基百科取得資料而已 至於基期年不一樣的確 我也有說不一樣 但重點不是那個詳細數字 而是大略比較首爾只納入1-9號線其實這份只花上課時間一小時做的 並不是很嚴謹 之後有時間再做詳細一點的數據比較><

台北哪裡屌打北京兩倍？推製表但千分位符號沒統一，看起來有點痛苦XD

北京一千多萬，北捷二百多萬，哪裡屌打？請看清楚~~~

為什麼有的有逗號有的沒有？

急急忙忙打出來 因為要下課出去玩了><

雖基準年不一樣 但捷運旅次五年不可能大升大跌 可以加減看倫敦那個平均輸送量真的有點低XD 應該是大都會線拖累?山手線的數據不可能是純山手線一定有包含其他系統的旅次

基準年不一樣，有的新線剛好基準年後通車，不是會影響數據？

除非山手線大多數的人都只是搭1~2站 我看這樣機率也是有的是會影響的沒錯 但我覺得用來了解該系統的「相對」繁忙程度是夠用 至於你說想要研究到底北京還是香港的每公里輸送量那個高是沒可能的了

逗點可以選取全部的cell 再做設定 有些有，有些沒有搞得讀者看得很痛苦 只能說你的美意打折了

APM99 是數學不好還是視力不好？

某些有千分位有些沒有 讀起來不太方便要取嚴格定義的話 JR不算地鐵吧※JR山手線的話不算地鐵吧

可是一堆國家的通勤鐵路也有嚴格定義上的地鐵的功能我覺得應該所有鐵路系統都拉下來比

日本的地鐵其實都是鐵路，和其他鐵路沒有差別如果以「捷運」的定義來看，山手線的確可以當捷運看山手線的功能和捷運真的差不多

每公里運輸量不是這樣算的，還必須知道每趟旅次的平均里程數，你才能算得出來

但以捷運的字源MRT來講，還是應該僅東京地鐵和都營地鐵吧山手線是東京市區眾多JR線之一，無法獨立分割出來

山手線跟台鐵比較接近 算是捷運化的極致表現

東西馬鐵不能算香港地鐵柏林搭S-Bahn的人比地鐵還多 跟山手線一樣可以讓人待很多天不需要搭到地鐵

我是用Metro去看的Metro才是指捷運系統，MRT只有高運量(狹義來說)