反正都已經決標了。現在講講"應該"也不會啥問題。
※ 引述《yulanlin (yulan)》之銘言：
: 1 新車(A)如何適應舊系統(C)，A車的電池系統雖有實蹟，但是以目前C系統是適用於電容
: 充電的模式下，A車應該會改為無實蹟的電容系統，屆時將要面臨愛河橋爬坡的考驗。
其實除了A車和C車是否相容的問題以外。
號誌系統也是一個問題(雖然比較小)
A社這一次沒有提供號誌系統，只有單純賣車子。
號誌系統應該是找目前跟中鋼有合作的廠商。
: 2 舊車(C)如何適應新系統(A)，C車的ACR是專利，A是否有能力順利修改C車來用於新系統
: ，這也是一個挑戰。
我想C社不會賣給A社ACR，而是獅子大開口賣給CSC
還有A社應不能去修改C社的車輛，這牽扯到保固和維修的問題。
原本第一階段的合約要跟C社買的備品都還沒有來咧。
就要把第一階段的機電系統拆掉?
: 3 就系統整合的概念來說，不外乎下列幾個選項，改舊車來適應新系統，改新系統來適應
: 舊車，改新車來適應舊系統以及改舊系統來適應新車，基本上不是一句官說的"系統整合
: 沒問題‘’就可以帶過，這是需要一個嚴謹的計劃，需要告訴大家"如何""整合‘’，更
: 不是如規範所想的只要C提供原始碼就一切ok
C社可以不提供機電相關的原始碼。
原契約沒有寫到這一點，只有寫到要提供號誌和通訊方面的介面。
第二階段契約商要依據介面以及編碼規範去提供新的系統。
: 4 如果把系統相容的定義擴大解釋(這是兩個口最拿手的)，最沒有技術風險的方案將是A
: 另外建置C1到C14的系統及追加車輛，然後把C原有的系統跟車輛廢除，至於錢那來?這不
: 是工程問題，不方便加以揣測。
這個應該是最有可能的方案。
但是以這樣子的工程預算根本不可能做到。
我想到時候很有可能用追加預算的方式搞定。
(反正官嘛，兩年後就要選市長了，到時候就是前任市長的事了)
: 5 三年後完工?沒告訴你的是會只先通到C17，不是全線，基本上在國內，當有人說預計何
: 時通車時，絕對不會是出自實際排程計算結果。
: 6 其實以扶植國內軌道產業角度來看，淡海輕軌及高雄二階都算是不錯的練功地，至於進
: 軍亞洲？以目前來看，與中國及日本的差距真的太大了，更不用談及歐美大廠長期主導系
: 統相關的規範訂定與修正。
台灣目前軌道相關輸出業做得最成功的應該是賣駕駛艙模擬器
還有某幾家有在做通信的有輸出海外。
如果真的扯到跟軌道核心系統有相關的。
第一台灣沒市場，第二就算開發出來了你沒實績也無法投標。
私以為真的要搞的話，不如學習新科做一些車站設備和通信設備這種比較有搞頭。
我們要學習的是三菱電機或是東芝這種，而不是去學日立或是三菱重工。
: 版上神人很多，小弟不才，望有各路豪傑費心指導。