翻了一下舊文，捷運公司之前是開過從六張犁開始載客的區間車
不過這篇文章想討論的是港墘到文德中間那條袋狀軌
(木柵線區間記得是沒袋狀軌所以就不討論了)
現在有區間車的淡水信義線(大安側)/松山新店線(台電大樓側)
跟板南線(亞東醫院側)都是透過袋狀軌來倒車的
那麼要是文湖線流量繼續增加，
在人流較多的上下班時間，用港墘到文德中間的袋狀軌倒車
開行「港墘—動物園」的區間車不曉得行不行
(照捷運公司的資料看起來大概不需要常態運轉，不過上下班開起來應該可以？)

不太可能吧

一切等下次汰換再說(?)

google:下午尖峰時段則增開1列往動物園的空車從港墘站開始

不過港墘<==>袋狀軌距離挺遠的....他其實比較靠近文德站

遠不遠應該沒差吧，反正動物園–港墘，港墘以東就不載客，開到袋狀軌裡面

調度不好調，你沒辦法在一班車時間內調頭變成你有機會會卡到下行的列車不過真要弄的話 1:1區間全程來講 也不是不能解決啦....

借問：中山國中和松山機場間的盲腸線可以稱袋裝軌嗎？

一般稱為維修側線吧 下行要進去得佔用上行軌道時間

不太瞭解為什麼不好調頭？到港墘站後直接清客，再開入袋狀軌調頭，這不會卡到下班車（往南展）的時間吧

轉彎速度慢會卡到下班車?

上下班時間班次的密集度，要低速進出會卡到其他班列車

如果拓寬福州山隧道的可行性如何？

麟光站~隧道口之間有這麼長高架可拓，為何需要拓寬隧道?