桃園機場捷運通車一再延宕，馬英九總統今日將視察台北站，為明年底全線通車掛保證。
不過，專家認為機捷又長又複雜，目前工期規畫太樂觀，大膽預測進度恐落後。
高鐵局為展現決心，今測試列車首度從新北市穿越淡水河開進台北市，以「抵達台北站」
象徵機場捷運的「最後一哩路」。
交通部高鐵局表示，土建工程、機電設施都已完成，整體工程進度達99％以上，重頭戲「
號誌動態測試」也在今年1月中展開，包括列車停準度、是否能按指令加速、減速等，近
期日夜趕工，力求年底測完。
而關鍵性的號誌測試結束後，將進到號誌、供電、通訊與車輛等系統介面磨合的「系統整
合測試」階段，屆時全車隊都將上線，從早跑到晚，預計明年3月底完成，達成全線完工
目標。
高鐵局說，明年3月環北站到台北站將全線完工，4月就可移交桃園捷運公司做營運前測試
。 然而，對於高鐵局信心十足的進度規畫，專家指出，機場捷運不僅路線長，車種與排
點也複雜，根據高鐵局計畫移交給桃捷公司的時間點，距今只剩5個多月，要在明年3月前
搞定系統整合測試，幾乎是天方夜譚。
專家指出，以台北捷運土城線而言，全長7.2公里，動態測試加整合測試花了7個月，另北
捷最長的蘆洲線為12.5公里，也整整測試了1年，而機場捷運長達51公里，耗時倍數可想
而知。
專家表示，為測試不同系統的整合度，還得模擬火災、停電等狀況，包括通訊系統如何緊
急通知行控中心、後方列車該在哪裡停下、旅客如何接駁等，專家直言：「要測到好，至
少2年！」
台灣鐵道暨國土規畫學會發言人王國偉也認為，機場捷運介於傳統鐵路與捷運之間，一方
面有直達車、普通車2種車種，另一方面又像捷運發車班距相當密集，在沒有類似系統可
參考狀況下，困難度比北捷大多了，用僅存幾個月來驗證系統恐無法如願。
http://0rz.tw/wphFj