想討論一件事情
看著文湖線改成CBTC系統班距短
讓大家都能方便乘車
覺得有件事情可以討論
高運量適不適合用來建設CBTC？
以紐約地鐵7服務來說，
目前可以跑到27tph，系統設計最高容量為33tph，
再加上7服務還有尖峰時段的 Express 及 Local，
對服務提升上也有一定的幫助。
L服務是最早裝設CBTC的，
在沒有裝設CBTC前，系統最高容量為15tph，
但裝設CBTC後，系統目前容量為27tph，
由此可見CBTC的重要性。
7號服務雖裝設了CBTC，
但因為上線車系還是有沒有CBTC系統的車（R62）
所以他們的 fixed block 及 wayside signal 不但還有做使用，
而且系統可以自動偵測，有CBTC的車信號會跟CBTC而作變動，
沒有CBTC的車wayside就會跑 fixed。
反觀北捷，
如果高運量路線可以安裝CBTC，對班距的縮短會不會有幫助？
這樣不但可以簡短班距，服務品質也可以提升，
每列車也能做最高效率的運用。
只是感覺如果像板南線要做，
28.2公里的路線來回就算把42列車全塞
也還是到不了文湖線25餘公里75列車全塞的班距短。
各位有什麼想法嗎？