剛才看到有板友說聽說中正紀念堂-東門也要減速，
但因為找不到原文，本來想用推的，只好另外發文。
老實說北捷營運這麼多年，高運量列車也從301一種演變到現在五種，
為什麼歷次採購列車都沒想過增加隔音設計？
同樣室外滑式車門，台鐵的區間車隔音效果明顯好很多，
個人認為北捷最大的問題不是彎道摩擦音，而是軌道風聲一直都不小，特別是橘線新蘆段，
有時候風聲就很大了，偏偏車廂廣播又太小聲，廣播常聽不清楚，
如果又加上乘客喧嘩，甚至聽到廣播都已經英文講完了，
怎麼沒想過增加列車隔音設計？
既然知道大部份路線都是地下路段，而隧道風聲又不可能沒有，
那麼應該設法減低這種噪音對於乘客的干擾才是吧！
還是說為了隔音的成本會高到無法負擔？
從301到381，似乎只有減少馬達的音量而已，隔音還是沒改善多少，
我對這塊不是很了解，所以才來這邊請教個位板友。
希望了解列車設計的大大幫忙解惑。
其實彎道摩擦音忍一下就過去了，但持續的高頻風聲裁示惱人。
特別是橘線超明顯。