為什麼要維持現有的路線？為什麼保留現有的路線比較好？
我想針對大家常見的問題做個我的理解
Q.是不是為了直達台大醫院 台北車站 榮總看病才主張反對分流
A.那都老梗了，不是單純為了這幾站，就連媒體大概也不想用這個理由了
Q.不分流，那新店線 信義線不是繼續要6分鐘了嗎？
A.是的，但即使分流後，大部分路段仍然持續6分鐘
新店線原先營運模式為 淡水-新店 西門-台電大樓，未重疊路段為 台電大樓-新店
新營運模式為 松山-新店 松山-台電大樓，未重疊路段仍為台電大樓-新店
信義線則由原本中正紀念堂拉至大安，但是大安-象山仍為6分鐘
依目前信義線的人數來說，6分鐘足矣
而人數比較多的新店線，仍因受限於小碧潭支線而無法增班
Q.可是捷運局說，分流後會加開加班車，讓新店線尖峰時刻班距由原本6分鐘
縮短成4~5分鐘
A.新店線的加班車與分線無關，完全是所謂的片面之詞
因為現在就已經有新店線的晨峰加班車，營運模式為：七張-北投
也就是在新店線區間，可以看到往北投但是亮綠色的即為加班車
因此新店線尖峰時間其實已經是4~5分鐘，不需要分線後才能開加班車
Q.不是因為不能直達台大醫院，那還有什麼原因
A.中永和往來淡水線，依照原先規劃，應該是要在東門站轉乘
但是東門站轉乘卻會遇到兩次 麻花 隧道
麻花隧道中車速遠遠不如其他路段，而且繞行距離又遠
原本古亭-中正紀念堂時間 雖要過橫渡線，但仍僅僅只要1分50秒左右
但是經由東門站轉乘時間，估計約需要8分鐘左右的時間
Q.不能在古亭站轉乘嗎？
A.現行的方法在古亭站轉乘，可以選擇搭乘往西門列車後，到中正紀念堂再轉一次
或是直接搭乘往淡水之列車，到中正紀念堂不必再轉車
而會搭乘往西門之列車於中正紀念堂再轉乘的比例，不用問自己知道
Q.可是這樣松山線只有6分鐘，要如何分流板南線
A.這個問題在信義線通車時就有人懷疑了，現在還是有人懷疑(笑)
松山線是全新的路線，是一條從無到有的路線，需要時間培養客群
而目前松山線行經的南京東路已經有各種公車，包含 台北公車之王的307 真BRT也在
所以松山線只能算一個選擇之一，而不是唯一的南京大動脈
再加上隔壁的板南線，在松山線通車後仍然持續為各位服務
怎麼講的好像松山線通車後板南線就要收了一樣(無言)
Q.可是信義線通車當天才發生過，一件落軌意外影響三條線
A.捷運的月台門在持續興建中，台北捷運預計在未來所有的車站都會有月台門
目前無月台門車站發生落軌的事件將可以改善
事實上，月台門興建後，還沒發生過有月台門的車站仍發生落軌的案例
至於列車故障，這個本來就是台北捷運公司該去預防的事情
不能說因為怕列車故障卡到三線...之類的話
因為在我看來，捷運公司本身就有義務去防止列車故障
就如同搭飛機，如果航空公司不敢保證飛機的安全你會敢搭嗎？
再加上為了這種事而怕三線營運，豈不是因噎廢食
Q.說了這麼多，好處到底有什麼，真的就新店可以直達台北車站嗎？
A.這當然也是其中一個原因啦
但是其他原因是
1.中永和到台北車站，不用經過兩次麻花隧道也不用轉乘兩次
2.新店往松山，可以不必繞西門一大圈，不必為了省路切新蘆線卻要轉乘兩次的代價
即使是不想走路，願意繞的人，於台電大樓-中正紀念堂間仍可平行轉乘
3.淡水-新店得以保留，可以繼續看到301行駛新店線
前者算是保留歷史，後者算是部分人的私心
4.大台北的習慣可以不用改變
3.4算是附加價值，1.2卻是很重要的原因