※ 引述《Lsamia (samia)》之銘言：
: http://www.nownews.com/n/2014/09/11/1408842
: 記者李鴻典／台北報導
: 各、位、觀、眾……！！ 輕、軌、本、人、來、也…….！(野生的捏) 「高雄 不思議」
: 今(11)天轉貼高雄市長陳菊臉書照片，公告這個好消息。
: 「高雄 不思議」說，輕軌今早已經從西班牙游到台中港啦！！這幾天就會來到我們溫暖
: 的高雄惹>///<粉絲們敬請期待啊啊啊~~~~~~~未來高雄的便利生活就交給「你」嚕！！！
: 陳菊是在今天上午貼出照片寫道，「遠渡重洋由西班牙打造台灣首輛輕軌車輛今早已運抵
: 台灣，不久的未來，將在高雄美麗的港灣邊為大家提供公共運輸的服務。高雄，不斷往前
: ，雖舉步維艱，但在大家同心努力下，我們共同的家園，高雄，將更加發光發熱！」引發
: 網友瘋狂轉傳。
: 網友留言說，「這才是輕軌啊~~哪像某人做什麼BRT~~」但也有網友緩頰說道，「講句公
: 道話！其實BRT並不輸給輕軌，而且BRT的建置及維護成本都比輕軌更低！不好的並不是
: BRT，而是沒把BRT做好的胡志強！」
: 另外，也有網友回應，「高雄不是只有輕軌，還有106年的鐵路地下化，都正在執行中，
: 高雄火車站週邊還會整條的帶狀綠地，你能想會有多美嗎？雖然未來是未知，但高雄還是
: 要往前邁進。雖然負債很高，但也花在我們自己的建設上。在年年中央的打壓，預算的刪
: 減，還能有這樣的風貌，真的不容易。而且現在南部人的素養也提升很多，值得讚賞。真
: 的謝謝所有對這對片土地有貢獻的所有人，和願意祝福高雄的外地朋友。真的謝謝~身為
: 高雄人，我感到幸福。花媽辛苦了，多休息。妳是值得領我們薪水的人。」
: 閒聊:高雄輕軌一期跟未完成版的台中BRT藍線到時誰的運量人次可能會比較高?
其實我覺得高雄反而比較適合brt耶
因為民眾搭乘大眾交通的習慣還沒養成，加上公路路網方便，棋盤式排列，機車油錢跟捷運比又真的很便宜
民眾自然大多會選擇騎機車
雖然上面是我自己的評估，但其實日運量成長率也能看出端倪
看高捷的日運量每年成長量幅度都不大
年成長率大概都在15-6%上下
反觀北捷在兩千年以前的成長率可幾乎是月月破百，年年翻倍，年成長率 200%以上的月份也不難見到
現在比較趨緩了，但也是因為捷運已經很擠了，整個城市幾乎25-50%的人每天都會坐捷運
高雄捷運雖然運量穩定成長，但跟臺北比起來幅度緩多了，光臺捷第一年增加的量高捷就要成長十年才能追上，可見高雄對捷運不是迫切性的需要。因為公路很方便嘛，我現在雄中的同學們能騎機車之後幾乎全放棄捷運了。
如果這個城市真的需要捷運的話，年日運量成長應該也會七八成往上走
而現在又花了200億蓋了輕軌，預算真的是沒有極限
如果這兩百億，拿來蓋brt，依台中那種會貪腐的預算都只要25億就可以蓋好一條，拿一半來蓋brt，一半用在免費搭成
那也能蓋好四條brt，有一個大眾運輸路網路網，外加幾年的免費搭乘培養運量
更遑論坐的人少少，卻花了1800億的捷運了，這運量根本可以用brt甚至公車取代
（橘線日運量 4萬，紅線 12萬 ，307公車7-8萬）
而且高雄的人口成長率又低，在運輸人口不多的情況下，很好奇為何要選擇更貴也更大運量的運輸方式，有種殺雞用牛刀的感覺
但反正預算充足，多增加一點質感也許很好啦
不過雖然用運量分析是十分不合理，但也一定是有什麼其他考量吧
畢竟那種專業人士做出來的都市規劃，不是平凡大眾能理解的