南京還好，我覺得蘇州地鐵問題很大
現在蘇州地鐵只有南北向一條，東西向一條
但是東西向的那條平常已經有點擁擠了
主要原因除了搭乘人數不算少以外
這條地鐵的車廂不是很大，而且也只有四節的樣子
容量介於文湖線跟板南線中間
在蘇州地鐵建設初期我聽到的蘇州人（都是有車階級）
一致的反對蓋地鐵...
不知道是不是因為這樣所以蘇州地鐵的運量我覺得是遠遠低估了...
真不敢想像以後很多條線建成以後會是什麼樣子...
另外南京地鐵的轉乘規劃我覺得樂勝上海北京，上北轉乘幾乎都要走爆炸遠
南京相對來說就好很多
常州有BRT，不過常州BRT就只是站距拉長的公車專用道而已...
依照我的觀察沒有優先號誌，會進市區段的路線連公車專用道都沒有
現在到是真的在大興土木蓋地鐵
常州我覺得搞得起來，可能因為禁摩只有電動車加上公共交通票價便宜的關係
大陸這些二三線城市的公車搭乘率在台灣大概只有台北可以匹敵
廈門地鐵也是
廈門BRT人超多，其實已經不敷使用了
需要建地鐵來分散BRT的運量
不過目前看起來在MRT建成以後，BRT可能還是會持續運轉
到時應該會變成MRT跟BRT共成一個系統的方式營運吧
這樣說起來，廈門實在是很像未來的台中吶XD
地形上倒是比較像大台北
廈門島內相當於台北市，島外相當於新北市這樣
※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言：
: 江蘇南通快速軌道建設規畫近日獲得大陸中央批准，成為江蘇第6個、大陸第37個獲批修
: 建地鐵的城市。目前有越來越多的二、三線城市加入地鐵建設大軍，包括洛陽、包頭、煙
: 台等城市也都積極準備中，但專家透露，有些中等城市是人為「做高」路線流量資料，以
: 爭取建地鐵，實際上人口是外流的。
: 目前大陸各城市的地鐵中，以北京擁有17條路線名列榜首，上海16條路線緊隨其後，廣東
: 省的廣州、深圳和佛山加起來共有15條，江蘇的南京和蘇州共有5條路線開通。由於江蘇
: 的城市起步比較晚，已開通營運的路線總數遠不如廣東。
: 洛陽等城也積極準備
: 以省分計算，目前大陸第2大經濟省分江蘇有最多的地鐵城市，包括南京、蘇州、無錫、
: 常州、徐州和南通共6個；廣東緊隨其後，共有廣州、深圳、佛山和東莞共4個；浙江、山
: 東、福建、遼寧分別有2個。
: 根據《第一財經日報》報導，目前包括洛陽、包頭、煙台等城市都在積極準備建設軌道交
: 通。如果順利，洛陽將成為中西部地區直轄市和省會城市以外，修建地鐵的首個地級市。
: 中國城市規畫研究院高級工程師孔令分析，建設地鐵的城市肯定會越來越多，這些城市的
: 軌道交通規模要比一線城市小很多，但修建2、3條路線還是適宜的。
: 依大陸現行規定，申報發展地鐵的城市，城區人口應在300萬人以上，地方財政一般預算
: 收入在100億元（人民幣，下同）以上，生產總值達到1000億元以上，規畫路線的客流規
: 模達到單向高峰每小時3萬人以上。
: 每公里造價5億人幣
: 廈門大學經濟學系副教授丁長髮指出，一些中等城市為了獲批地鐵案，會人為「做高」路
: 線流量等資料，但實際上現在很多三、四線城市，由於其對周圍的輻射吸引力有限，人口
: 非但沒增加，反而在向一、二線城市移動。
: 專家因此建議，相比造價昂貴的地鐵，一些三、四線城市可以考慮修建輕軌、有軌電車或
: 者BRT（快速公車系統），不一定非要建地鐵。據估計，從每公里造價看，地鐵成本是5億
: 元，輕軌成本是2億元，有軌電車只需2000萬元左右。
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20140823000990-260309