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手機發文真的麻煩...
用紅線延伸來炒地皮房價來掩蓋市區不連貫的問題
順帶忽略人在使用選擇上又不一定會選你捷運
此次不合乎常理的使用人數從原本的11k使用跳到40k
路廊都一樣不可能有這樣子的差距
敢質疑或者反對市府還可以用汙染重北輕南照顧偏鄉來強行通關
我拒絕這樣子的思想綁架
而且尾端的新園東港也是在高雄都會捷運路網之內
那就真的更不該高運量一車到底
應該輕軌拉過去一起服務
因為屏東負擔不起高運量
而林園人口就算有增加
高架的輕軌一樣可以增加班次一次解決
有人會說屏東干高雄屁事
但是因為捷運末端及其延伸皆是同路廊
更因該考慮進去而擇定營運模式及其型態
還是要再次上演紅橘雙線毫不顧後續路網之覆轍？
高運量用的機厰在草衙 你屏東人林園就業還不是進城？
用輕軌他機厰在林園
才是真的讓屏東有機會吃也是給林園本地人可以本地就業吃的到
既然知道屏東段會用輕軌可能性大
林園看條件
沒人口
路夠
何必強求於地下？
選擇高架輕軌方便与屏東及小港接壤或其更多的末端樹狀延伸豈不美哉？
現階段紅線到小港你以經沒有更多的搭乘人數往林園
起碼要湊个三班車的人
這樣輕軌跟紅線延伸並沒有不一樣
有的就是造價的不同
跟月臺等待候車時間
不要忘記
現階段紅線雖然名義上是高運量但是他只掛三節
而且三節也塞不滿(實質中運量)
今天跟你說紅線延伸
跟輕軌高架路廊一樣
輕軌高架就不是捷運的一種？
想用紅線噱頭來炒地皮吧商業裏這種噱頭多到不勝枚舉
更何況這一整段可以將高雄現有的輕軌提升一個層次
輕軌建造
靈活性大
可在鬧區郊區
可以高架地下平面
可以高速慢速
造價也較低
執意要用重運量來拖垮財政才是真正有問題吧
趁這次洗刷輕軌之名
郊區輕軌飆速飆起來更方便其他路網推動
有人說輕軌速度慢
那是因為在市區設站太密而且不是A路權(地下/天上/柵欄隔出路廊)
可是小港往林園東港的可以設置成為A路權
營運速度不可能慢
以上
手機編輯這篇花費一個小時 很哭
至於我贊成還是什麼用意
可以自己A我ID
相信我過往對於高雄地方的捷運發展也是相當關心的
唉.....