秋冬高屏空污，其實是有解的，看看世界各國怎麼做:
(1)日本
日本曾經也跟高雄一樣，甚至更嚴重，導致多人哮喘死亡，才衍生一次全國性的抗議空污
運動，使政府重視。
文章出處:https://reurl.cc/eWXY7
四日市的反對運動成為一個群眾性的全國運動以後，日本政府才開始正視問題的嚴重性，
於是在1969年第一次制定了硫磺酸化物的環境標準。此後隨著日本國民的環境意識增強，
日本對於大氣污染的定義也在發生變化，並且越來越嚴格。
一方面對於固定發生源，採取了安裝脫硫脫氮裝置的辦法；另一方面針對移動發
生源，出台法律法規限制車型車輛；第三，藉助信息化手段進行有效的監督和控制。
日本政府實行低排放車認定製度，大力推行稅收優惠、補助金以及貸款優惠等制度，截至
2011年，日本全國低排放車保有台數達2055萬台，占機動車保有總數的27%。
此外，日本政府還大力修建四通八達的鐵道交通網，東京都大陸鐵總延長達500KM，路面
電車1500KM，在世界大城市中居第一。目前東京每平方公里地鐵站密度達到1.06站（北京
市內為0.14站），承載著86%的公交運量。
(2)英國
英國也曾經因為一次致命的霧霾，導致4000人死亡，因此政府開始管控燃煤，使柴油車安
裝顆粒過濾器，並推廣低污染的車子。
出處 : https://reurl.cc/AydNd
(前略)
NO2的污染來源多種多樣。但根據英國環境和農業事務部的統計，交通運輸工具排
放的廢氣至少佔80%，而柴油車則是其中最主要的來源——倫敦有超過三分之一的機動車
是柴油車。
(略)
倫敦還在採取各種措施，清理城市出租車的污染。倫敦交通局最近宣佈，從2018年1月開
始，該市新批准的出租車CO2排放量必須低於50克/公里，而且零排放範圍要達到30英里。
(3)德國
德國也是限制工廠與車輛廢氣排放，來達到目的，最近甚至有法官裁定城市有權拒絕柴油
車進入。
出處 : https://reurl.cc/nZ788
(前略)
「重工業不等於汙染」，是德國經濟與環保拉鋸對抗後的共識。當時工業界要遵守廢氣必
須脫硫、過濾的政策，工廠得花大錢更新設備、安裝過濾器。環保的責任不只針對大型工
業，私人汽車要上路，也要求帶有廢氣處理器。
透過車輛限行來抑制廢氣排放的政策發展至今。以慕尼黑為例，汽車二氧化氮、
微粒排放量未達標準的汽車、公車、大卡車，都不得開進設定為「低排放環保區」（Umwe
ltzone）的市中心，否則要罰款80歐。德國實施這項規定的城市已超過50 個。未來，還
將推動更高標準的「零排放區」（Null Emissions Gebiet），只有電動車才得駛入。
(略)
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人的問題最難處理，這也是為什麼會覺得鏟大武山比較容易。
高雄空污除了自產，很大一部分是由上風處各縣市的污染移入造成，若無法鏟大武山，那
就是得學上述各國對抗空污的方法。
中央與地方縣市除發展公共運輸系統外，還需出台嚴格的法令，限制燃煤燃燒，工廠排放
廢氣，逐漸淘汰柴油車等。
但..這條路又是最難走的，跟一大堆既得利益者，討論要如何讓他們荷包失血??來挽救中
南部空氣?
台北~新北，覺得不干他的事，我空氣好的很，電廠不能建我家，我是人我反核，因為核
電廠在附近很怕。
桃園~苗栗，沒聲音，空氣不錯。
台中喊的很大聲，但是污染其實沒高雄嚴重，不知道在大聲什麼，火力發電，中龍鋼廠空
污都往南吹，倒楣鬼是下風縣市。
彰化~台南，沒聲音。
高雄，拼發財，沒聲音。
屏東，高雄對不起你，排了不少廢氣給你。
中央，廢核又搞不出風電，只能增加火力發電。
高雄的空氣，還是得靠高雄人自己覺醒，先選個願意處理空污的政府，中央與其他縣市政
府幫高雄只會讓自己下屆選不上，不是嗎？別奢望太多。
加油吧，高雄人。