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作者: k123123 (123123132123123) 看板: MRT
標題: Re: [新聞] 補足市區軌道路網缺口 4綠委推高雄第3條
時間: Fri Feb 17 23:59:22 2017
關於新黃線的路線修正，
個人認為考量未來路網來說，
路線整併是短視近利的行為。
首先，新黃線一旦確定實施，
就如同先前大大提過的，
三多路、民族光華路、五甲路皆可確定未來不會有完整路線。
就新增捷運線後路網逐漸齊全的角度來看，
搭乘人次必然有所提升，
對於未來爭取新路線也更加有利，
如路廊遭到截斷對於未來爭取新路線是不智之舉。
其二，原棕線現已有70路公車營運，
該路公車為市公車運量前5名，
扣除經過火車站的60、100路及以超長環狀路線造就高人次的168路，
70路雖然營運距離不算長，但運量卻可觀。
既已有公車路線培養運量，沒有道理不考慮蓋棕線。
更何況，新黃線既無法利用到衛武營站的預留空間，
也無法經過三信家商(五塊厝)這塊人口眾多且有固定公車搭乘人口的區域。
其三，南京、五甲沿線雖然人口眾多，但並非主要進城方向。
新黃線五甲線基本上可以算是城區外環線，
在考量爭取最多客源的情況下，進城方向要較環狀線有市場。
城區外圍由於好停車，又本區機車眾多，
多半是進城去才會考慮搭乘捷運。
往小港、佛公的通勤人口雖眾多，
但多為往港區、加工區、小港工業區人潮，
說實在的，要將這類機車客源轉為捷運，在目的地可近性上難度頗高。
從五甲路的公車來看，
當年闢駛J寶紅66(今紅10)，大家一片看好，
實際運量卻是差強人意。
紅10改為A、B兩線延伸至鳳山後，運量甚至更差，
同樣走五甲路，25路公車的運量就相對好很多，
也可見進城是比較可能吸引人潮搭乘大眾運輸的方向。
觀察五甲路沿線車流，走完全程者非常有限，
幾乎都是轉向車流。
可見五甲地區雖商圈熱鬧，
多半都是區域內短程的人口流動，
此類客源捷運很難比得過機車。
當然五甲路不是不能蓋捷運，
但是依先後順序來說，
應該不是最優先的選項，
捷運並非經過人口眾多區域就一定吸得到客源。
個人認為
黃線還是以原版建工+民族/光華版本為佳，
棕線還是澄清+三多為佳。
另外個人私心想推個藍線，
自左營大路經中華路轉三多路轉一心路接瑞隆路接瑞隆東路一路去到中崙
此路線現北段已有205/南段有紅18，
皆是運量不錯的公車路線，
藍線路線直截，又是切入城區，
且經過諸多人口密集區(如崗山仔 中崙)，很容易吸引客源。
沿途經過左營軍區/明誠中學/聯合醫院/三鳳中街/前金/中央公園/三多商圈/中正高工/籬
仔內/崗山仔/瑞豐站/中崙社區
甚至還可向北延伸右昌 高雄大學 梓官
向南延伸鳳翔 過埤 桂林
https://drive.google.com/open?id=1A88LIGrJ1P0Ue5mC1Xpa7irPejU&usp=sharing
也是很有潛力的路線
※ 引述《Sunny821210 (鮮榨萊姆juice)》之銘言：
: 補足市區軌道路網缺口 4綠委推高雄第3條捷運
: 〔記者王榮祥／高雄報導〕民進黨高雄市籍立委劉世芳、李昆澤、許智傑、賴瑞隆，今天
: 共同宣布要為高雄爭取第3條捷運「高雄新環線（黃線）」﹔適逢西洋情人節，這項宣示
: 像是給高雄市民的情人節「信物」。
: 曾擔任高市副市長的劉世芳指出，高雄人口277.9萬、雙北677.7萬，高雄捷運路網僅42.7
: 公里，雙北捷運卻有136.6公里，且還有6條路線興建中，未來大台北捷運長度將達203公
: 里，捷運堪稱重大交通建設指標，南、北卻在這個層面出現嚴重失衡。
: 劉世芳指出，她與李昆澤、許智傑、賴瑞隆等立委，就任立委後就與交通部數度討論，構
: 想為高雄爭取第3條捷運。
: 李昆澤表示，高雄新環線（黃線）將從亞洲新灣區出發，行經民族路、建工路、本館路等
: 幹道，另個路段則經過鳳山五甲、鳥松的長庚醫院與澄清湖棒球場，整個路網服務空間是
: 高雄縣市合併後、人口成長最明顯的區域，沿線人口粗估達82.4萬，可補足高雄城市核心
: 區軌道路網缺口。
: 許智傑、賴瑞隆則強調，高雄捷運黃線不但可產生交通效應、帶動地方發展，還有綠能示
: 範，對觀光正有助益。
: 4綠委補充，這項計畫是配合行政院提出的「前瞻基礎建設計畫」，鎖定軌道、水環境、
: 綠能及數位科技4大建設中的軌道部分，4年總經費粗估約8千億元，擬以訂定特別法及編
: 列特別預算方式執行，高雄新環線經費預估需1400億元﹔劉世芳說，鑑於過往經驗，黃線
: 希望以中央、地方編列預算執行，避免BOT的困擾。
: (自由時報)
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1974446
: 1400億感覺是要蓋地下不是平面輕軌了0.0