※ 引述《otis1713 (segayu)》之銘言：
: ※《jin168chen (毛毛蟲)》的觀察啦：
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: : 機場到市中心這價錢很便宜了吧 覺得票價貴的人都是什麼人?
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: 假設今天北捷表示從西門到北車定價為30不知道會不會有人覺得票價貴。
: 就舉a7到a8為例，這一段跟北車到西門一樣的距離，票價就是30，設的票價那麼貴(同路
: 線公車票價15元)，那當初根本不用在a7設站吧？以現在a7附近的人口其實是學生比住戶
: 多(合宜住宅的人口晚上看過去就知道住戶大概只有佔房子的三成)，當然也有人會說憑啥
: 讓全台納稅人去補貼林口人，但依這種邏輯，為何柯p上次才說要漲價就直接被電翻？
: 為何當初不直接採用區間跟直達分開計價的方法來做?分開計價才對真的想搭機捷的人有
: 保障，不然其實可以預見到未來通車時會有一票通勤族跟旅客搶搭直達車，應該說大部分
: 的乘客都想搭直達，沒人搭區間，那當初就沒必要設那麼多站。
: 是說以前有人跟我說機捷要2016年後才能通車，啥2013，2014能通都是屁話，我不相信，
: 結果果然還是該相信專業人員說的話...
a7-a8現在有2條區內公車路線
桃園市的202跟5057 一天往返班次加起來才36班次
全部是虧損補貼路線
看那個5057的公告票價
跟機場捷運公告票價沒差多少錢
再來講到服務時間
5057到晚上7點10分就最後一班車
最晚的是202 晚上9點最後一班車
整個對a7-a8區間的大眾運輸來說
機場捷運帶來的是晚上的區間運輸服務
票價這種事情
對民眾來說當然是越便宜越好
對業者來說是收益越大越好
人多 票收可以超過成本 就是可以接受的票價
但是機場捷運走很多空的地方
預估搭乘人數應該是不高
而且近年民粹當道
政府有收費的都不准提高
像是桃園拖吊收費保管也被議會擋死不准漲
這不是好事 收支不能平衡 但是民眾愛阿
這樣會有兩種策略發生
一個是不如票價訂得高高的 給議會民眾殺
讓民眾殺得很高興 然後不會太低
另一個就是把各種優惠方案都考慮進去
計算出各種方案的票價
然後把不同方案的票賣給不同需求的人
但是會很辛苦的說明