1.媒體來源:
※ 中時電子報
2.完整新聞標題:
※ 優化公車專用道上路13天 慢車道效果顯著
3.完整新聞內文:
台中市BRT 7月8日說再見，取而代之的優化公車專用道上路第13天，
成效如何？市長林佳龍今天（20日）以「軟著陸」表示，
正面效應是緩解台灣大道慢車道壅塞，交通變暢順，但快車道變化不大；
交通局長王義川表示，慢車道旅行時間高於快車道，
原BRT改的300號公車反而慢4到5分鐘，但大眾運輸量提升9%，
民眾大都有位子坐，服務水準提高。
優化公車專用道使用前、使用後超級比一比！林佳龍上午在市政會議指出，
優化公車專用道已達到原預期目標，反應台灣大道整體交通暢順，
慢車道汽機車效果最大，旅行時間變減少，但快車道因環境不變，行車時間沒有變快。
林佳龍說，初期遇到的困難還有改善空間，行控中心未驗收，車站閘門未能拆除，
造成公車停靠的問題，優化公車就是幹線公車的概念，現有9條路線可以搭乘，
坐車時間雖然沒有縮短，但等車時間減短「坐車慢，但等車快」。
海線恢復和增設公車路線，效應超過幹線公車，
林佳龍以優化公車專用道整體來說，維持穩定性交通流量，
慢車道改善顯著，其他快車道變化不大，可以透過管理手段加以改善。
林佳龍強調，交通是人民最關心的公共建設，未來發展複合式的交通系統，
現在是「穿著衣服改衣服」所做的新措施，必定是有褒有貶、有讚揚有批評。
優化公車專用道的設置，他預期至少帶來三項正面效應，
一是緩解台灣大道慢車道壅塞的情況，尤其是機車旅行時間減少許多；
二是快車道上的汽車旅行時間仍維持不變。
三是優化公車由靜宜大學延駛至海線地區，10公里免費也鼓勵更多人搭公車，
不僅加速海線的發展，也搭建起一條更便捷的路徑，
讓市區的民眾可以飽覽海線的生態之美。
交通局長王義川今天在市政會議提出7月8日上路的優化公車專用道成果和改善報告。
王義川表示，BRT改為300號，變成公車專用道後，
這13天來台灣大道整體交通較順暢，海線民眾到市區免轉乘。
整體大眾運輸量提升，慢車道車速提升比例多於快車道，
比原來搭大眾運輸的比例提升9%，很多市民置換私人運具轉大眾運輸。
王義川舉交通部所做的調查，台中市使用公車每天通勤的有5%，
5%搭火車，現在大眾運輸服務能量提升，而由監測車隊前後所做的比較，
台灣大道車速，原中正路路段車速變慢，其他公車路線旅行時間變短，
原中正路路段，科博館至秋紅谷提升較多。仍需改善項目，
包括公車班距應更穩定、台灣大道一段（原中正路）
公車停靠位置及路邊停車格位調整，
五權路至忠明路道路路型及號誌時制計畫調整，其他8條旅行時間降低。
王義川說，台灣大道的交通快慢，以往常流於「感覺」的討論，
經監測車隊從6月27日到7月14日，以上午7時到晚上7時的實測，
民眾搭原BRT雙節公車，大約會比以前的旅行時間增加4到5分鐘，
假日也是如此。「300號變慢，這是因為以前BRT專用道，
前後沒有其他車輛，現在專用道車輛變多，才會造成300號車速變慢」，
王義川說，但汽機車旅行時間在慢車道下降，快車道小汽車旅行時間沒有改變，
以整體效果來看，台灣大道交通較順暢。(中時即時)
4.完整新聞連結 (或短網址):
※ http://goo.gl/aZKwYH
5.備註:
經過二週優化公車道上路後的實測，發現原BRT公車也就是現在的300號，
會比以前慢了，因為上面多了許多條線的公車!
但整體來說運輸量提高了9%逾四仟人次，同時也緩解台灣大道慢車道壅塞的情況，
尤其是機車，快車道通行時間不便，海線更方便，免費十公里的優惠，
對市民來說目前看來是z>b無誤!!
當然也發現有幾個路口較為壅塞，交通號誌也還有優化的空間!
不過，相信會愈來愈好的。
要謝謝中時的正面新聞報導…應該不會再反…了!