※ 引述《Divya (豬微雅)》之銘言：
: http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/local/20150206/555465
: 復航座艙關鍵記錄公布 3分23秒內5度警告
: 復興航空GE235班機墜毀，飛安會公布初步資料，證實兩具發動機在起飛後兩分鐘內均告
: 失效，飛機並5度發出「失速警告」。
: 座艙語音記錄器初步摘要如下：
: 10:51:13 起飛許可
: 10:52:38 駕駛艙出現主要警告聲響
: 10:52:43 組員回覆「一號發動機油門收回」
: 10:53:00 機組員討論「發動機熄火程序」
: 10:53:06 機組員收回一號發動機油門
: 並確認二號發動機熄火
: 10:53:12～10:53:18「第一次出現失速警告聲響」
: 10:53:19 機組員說「一號發動機已經順槳並斷油」
: 10:53:21 「再次出現失速警告聲響」
: 10:53:34 機組員向松山塔台呼叫「mayday、engine flameout」
: 10:54:09 組員多次呼叫重新開車
: 10:54:34「第二次主要警告聲響」
: 0.4秒後紀錄器錄到不明聲響
: 10:54:36 停止記錄
: 主要事件序列
: 1、10：52：38 發動機警告(2號)
: 2、10：52：42 收1號發動機油門
: 3、10：53：24 關1號發動機
: 4、10：54：20 重啟1號發動機
: 5、5度出現失速警告
: 10：53：10(18秒)
: 10：53：56(4秒)
: 10：54：06(4秒)
: 10：54：13(8秒)
: 10：54：24(10秒)
: 6、10：54：36 停止紀錄
: 起飛後約37秒發生主警告(高度約1200呎)
: 參與復興GE235空難失事的調查單位包含航空器製造國法國失事調查局(BEA)、發動機製造
: 國加拿大運輸安全委員會(TSB)、發動機廠商ATR公司等代表，今天起也將陸續抵達台灣參
: 與調查。
: 復航GE235班機周三上午原定從台北松山飛金門，卻在上午10時52分起飛後2分鐘失聯，之
: 後被發現墜毀基隆河，機上53名旅客及5名機組員目前已有35死。（即時新聞中心／綜合
: 報導）
google到的迫降程序，時間是2012年5月
http://flighttraining.aopa.org/magazine/2012/May/feature-engine-out.html
網站背景不清楚，不過可以看到有在教人開飛機以及有相關雜誌仍在發布
http://flighttraining.aopa.org/magazine/
第一步中
No matter how much altitude you have available, avoid the common error of
denial: frantically attempting to restart an engine that may never restart,
all while losing precious altitude and airspeed.Instead, immediately adjust pitch attitude to obtain the best/recommended
glide speed (don’t forget to trim as you slow down) while simultaneously
scanning for your best landing site option.
不管海拔多少都別浪費時間去重啟那個可能永遠打不開的引擎
先去決定滑翔降落的路線吧。
第二步是談到選地點，其中
Get in the excellent habit of scanning the area immediately ahead of the
aircraft during every takeoff and throughout the initial climb, so you’ll
have a maneuvering plan in mind should the engine fail right after any
takeoff.
叫飛行員要有個習慣，在任何的地方起飛時都要先有突然熄火的心理準備
這樣就能預先計畫怎麼迫降
第三步是談到各海拔的選擇以及滑翔中的控制，比較細節的東西
節錄部分
Avoid a plan that includes simply flying a straight line to the planned
runway without any maneuvering; if you misjudge you could easily fall short
of your selected field. The ability to consistently “connect the dots” by
maneuvering from the point of the engine failure to arrive at the key
position at the correct altitude requires excellent skill and judgment and is
the most challenging aspect to master, but it is absolutely essential to a
consistently safe and effective completion of the engine-out emergency
procedure.
避免一些失誤的可能性，以及先確定你引擎重啟失敗也能滑翔到你要的地方
第四步才是重啟引擎
Engine restart flow. Once you are established in your maneuvering plan to
reach the key position, you can begin to confirm whether you truly need to be
making an emergency landing at all. Statistically, most engines fail because
of pilot-induced fuel mismanagement.
在你做好迫降的準備後，再來重啟引擎。
根據統計，引擎失效最常見的原因是駕駛員失誤
結合上面的來看就是「駕駛員太緊張估計就重啟不了，所以一定要先準備迫降」
我沒能力翻譯完整的
所以就選了一些大家可能會有興趣的部分節錄出來
可以推論這次機師是根據這個步驟來執行行動
至於前面有人說這台飛機一個引擎也能飛
這事與機長判斷的關連可能有幾種
一是機長忘了這件事判斷錯誤 <<可推定新機種教育不完整
二是這個資訊太舊了，機長食古不化 <<依然可推定教育不完整