來源：小老婆俱樂部
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邁入 2020 年的當下，全球機車市場的消費型態正在改變，正是因為全球益趨嚴重的溫室效應，以及對環境造成的破壞，減少碳排放量就成為企業的目標之一，電動機車因此成為現代最火紅的產物之一，然而這造成了族群間的對立，也就是燃油車與電動車，究竟誰比較環保?至今仍是爭論不休的議題。
而能源型態的對抗不僅是在一般消費市場中上演著，全球頂尖賽事也備受著這股壓力，像是 FIM 規範下的 MotoGP 與 MotoE 賽事，而 FIA 規範中的 Formula 1 與 Formula E，同樣正面臨著艱鉅的挑戰。
雖然這些頂尖賽事的車輛性能，距離普羅大眾非常遙遠，但各位應該在生活中親身體驗過電動車與燃油車的差異，少了內燃機引擎作動的慣性與噪音，電動車行駛確實是相當安靜，也少了那麼幾分震動感，對於機械情感較為濃烈的駕駛來說，駕駛的激情與樂趣似乎就少了那麼幾分，沒有轟轟作響的排氣聲浪，沒有高亢的引擎轉速聲，這就是 Formula E 在賽場上的模樣。
而現今的 Formula 1 賽車，在聲浪表現遠不及 V10 引擎的美好年代，但那傳統的排氣聲浪，就是讓無數觀眾拉長脖子，拼命想認清自己喜愛車手排名的最佳辨識辦法，的確，噪音大引來的抗議，以及排氣管所排放出的廢氣，對人體會有一定程度的影響，面對全球疾呼的環保口號，Formula 1 也不是什麼都沒做，取消進站加油的機制已實行多年，在明年以及長遠的未來，他們也訂出了新的辦法。
根據 Formula 1 的統計下，每年賽事的碳足跡高達 226,551 噸，也許有些電車的死忠鐵粉看到這裡，就會開始大肆批評：「燃油車輛的排放就是比較高啦！」不可否認，燃油車會透過排氣管排放廢氣，但是如果你連碳足跡這三個字都不能理解的話，就只會做出這樣膚淺的斷語，226,551 噸的碳排放量分布是這麼來的。
45%：來自於物流方面，包含海、陸、空的交通運輸。
27.7%：商務旅行，主要項目為人員運輸以及宣傳活動。
19.3%：工廠與設施 ，像是車隊與 Formula 1 擁有的辦公室與工廠。
7.3%：賽事營運，例如賽事轉播、支援車手與賽道能源使用(電力...)等。
0.7%：動力單元排放量，來自比賽與所有的測試項目中。
從數據來看，Formula 1 的燃油動力單元碳排放量，在整年度的碳排放量佔比中是最少的，雖然 Formula E 沒有公開相關的碳排放量數據，但是從上述的碳排放量佔比來看，兩者似乎不會有太大的差距，然而要知道一件事情，以 2019 年的賽程來看，Formula 1 的比賽場數為 21 場，而 Formula E 卻只有 13 場，若在相同的比賽場數下，何者的碳排放量比較高，便是一項有趣的議題。
在 2020 新的賽制規範下，FIA 可說是要盡力的「控管」Formula 1，像是空力套件與輪框尺寸的改變，藉此增加車手間的競爭、公平的財務競爭、公規零件與零件更換限制、減少風洞測試...等，從帳面上看來可有效節省成本支出，同時也變相控制了碳排放量，但，過於頻繁的改變賽制規則下，車隊與零件供應商為了能符合規範而改變製程，隱形的碳排放量是增加還是減少?
那麼再將眼光放到更長遠的未來，要如何讓 Formula 1 賽事比 Formula E 賽事更環保?使用生質燃料的二行程動力單元，似乎為眾多可能性的其中一環，在提倡環保的當下，更能讓觀眾感受到「聲浪」的熱情，從 2014 年所推行的混合動力引擎，即使它擁有極佳的燃燒效率與動能轉換，但是在這樣的發展前程下，似乎在 2025~2030 這段期間，現有的混合動力引擎將被新形態的動力單元取代。
根據 Formula 1 首席技術官 Pat Symonds 表示：「我非常熱衷二行程引擎，擁有更佳的效率與排氣聲浪，而且以現今的技術來說，幾乎不太需要考量過往二行程引擎的問題。」「新的動力單元仍採用混合動力，不過會以合成燃料來提供動力，而這樣的合成燃料是結合了氫，以及從空氣中捕捉碳所構成，這項燃料不僅侷限於 Formula 1 這些賽車，同時也可被廣泛應用在賽事的運輸車輛與飛機上，大幅減低賽事中的碳足跡。」
上述這段話是他在賽車運動協會所舉辦的能源效率會議中所提出的，而在會議中的研究指出，製造 Formula E 賽車電池所產生的碳排放量，極有可能遠遠超過 Formula 1 混合動力賽車上所搭載的動力單元，同時 Symonds 也表示：「Formula 1 必須承諾現有的動力單元將持續使用到 2025 年，並且在五年的時間內確保下一步是正確的，讓動力單元有新的發展相當重要。」
Formula 1 接下來所製造的動力單元，極有可能為使用傳統石化燃料的最後產物，也有可能在未來的動力單元中，仍是採用內燃機引擎，只不過會以氫氣來驅動，內燃機引擎的前途仍相當廣泛，它遠遠超過了許多人的想像空間，特別是那些打著環保口號的政客們，因為以現有的觀點來看，政客們將電動車輛視為解決環保議題的唯一途徑，電動車輛沒有不好，只是不能將它視為所有人唯一的解決方案。
二行程引擎具有良好的工作效率，曲軸旋轉一圈即可完成一個循環，但由於進氣與排氣行程可說是同時進行，因此在廢氣中就帶有許多燃燒不完全的氣體，不過以現有的技術層面來說，缸內直噴、增壓與點火系統，應可獲得大幅度的改善，從另一個角度來看，即使四行程引擎雖然燃燒效率較好，但是曲軸必須旋轉兩圈才能完成一個循環，在能源效率轉換的過程中遠遠不及二行程引擎。
除了 FIA 的自主規範下，技術團隊對於環保意識可說是不遺餘力，此外，車手們也慢慢意識到減少碳排放對於環境是有多麼重要，已確認和 Mercedes-AMG Petronas 車隊簽約的英國籍車手 Lewis Hamilton 落實了環保理念，他表示已不在自家和辦公室使用塑料製品，同時賣掉旗下數台燃油汽車與私人飛機，並減少商業飛行的需求，雖然他現在會已 smart 電動汽車代步，不過他仍不想駕駛 Formula E 賽車，至於詳細原因為何?並未多做說明。
頂尖的賽事運動結合了許多科技結晶，不少市售車也受惠於這些賽車上的零組件，動力型態的轉變不是造樣造句，就如同 Pat Symonds 所說的，電動車不能作為所有人唯一的解決途徑，能因為有碳排放量的問題，就將燃油車賽事給取消嗎?這恐怕只是因噎廢食，如何做到嚴謹的控管，促進團隊合作的開發實力，也許才是最重要的。
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中間有個構想蠻有趣的
二行程的F1引擎
不過加上渦輪後，聲浪是否依舊
還是個問題啊