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保時捷賽車運動主管弗裡茨·恩辛格（Fritz Enzinger）說，德國製造商曾經非常接近
作為發動機供應商參加F1一級方程式錦標賽，並已經開發了一個1.6升混合動力單元。
在F1法規改革之前的一段時間裡，保時捷在運動隊和製造商、F1和FIA之間的會議上
佔有一席之地。
早期的討論指出，2021年的發動機法規將排除MGU-H混合動力部件，保時捷認為此舉
很有吸引力，儘管F1最終決定在其未來的動力裝置上保留複雜元素的存在。
2017年，保時捷開始開發高效的六缸發動機，但其最終用途尚未確定。
但最終，保時捷——或者說大眾集團——決定放棄F1。
「真的很接近，」恩辛格在接受《Speed Week》採訪時回憶道。
「因為當集團執行董事會在2017年委託生產一款高效的賽車發動機時，保時捷不僅已經設
計好了，而且已經製造好了！
「我們參與了FIA和F1擁有者Liberty Media之間的監管討論。
「然而，在建設階段，集團贊成電動汽車運動政策（FE電動方程式）。但1.6升V6
發動機已經在試驗台上。」
談到FE電動方程式，恩辛格說：「我們的期望是在本賽季登上領獎台。」
「我們能在第一場比賽中獲得第二名真是令人驚訝。這很重要，因為我們的道路是具
有挑戰性的，我們不能在現有的車隊基礎上建設，比如BMW車隊與安德烈蒂或Mercedes與
HWA。」
「所以我們需要經驗，這就是為什麼兩年來一直在最好車隊（（DS Techeetah））
效力的洛特勒被聘用的原因，也是我們的參考。」
「他在8月份的第一次測試中做出結論之後，我們知道我們做得非常好。」
https://sports.sina.com.cn/motorracing/internf/fe/2019-12-28/doc-iihnzhfz8792211.shtml