現在就大概除了法拉拉自己沒人知道他們消失的動力跑到哪裡去了
賓士紅牛有進步是事實，
之前各種亂七八糟的猜測，包括：FIA在法拉利引擎上裝了第二個額外傳感器限制了電能
輸出。賓士複製了法拉利的電池設計。法拉利排位中輪胎升溫有問題等一系列可能猜想。
然而這一切都無法解釋比紅牛還慢的速度。這篇分析算是比較明確的！
雖然也是猜測。
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https://media.weibo.cn/article?id=2309404291249006858477
翻譯。原文是外電AuMS。
來自比賽中GPS資料清晰的顯示：法拉利在直道上的優勢已經在兩場比賽中消失了。是
Mercedes趕上了還是法拉利的動力後退？FIA新的感測器在法拉利上扮演什麼角色？
從奧地利站開始，在紅牛環比賽首次記錄法拉利在賽道選定圈的選定點異常的快。神秘的
推力始終出現在直道的三分之二處。因此在某一時刻，動力僅由發動機功率和賽車的空氣
阻力決定。在直道的最後部分，法拉利和Mercedes的速度相同。
法拉利通過高效的空氣動力學和巧妙的動力管理解釋了這一現象。Mercedes和雷諾的動力
只在直道上贏取了時間。這背後的原因有許多可能的解釋。
從神秘能量儲存到快速注入更多混合燃料油，一些人認為法拉利冷卻了噴嘴中的燃料，其
他人則認為，他將電池冷卻循環系統的油會進入燃燒過程。與機油相比，該油的消耗既沒
有規定也沒有限制。
第二個感測器何時安裝？
FIA總是駁斥所有不好的謠言：“法拉利所做的是合法的。”照這麼說，電池能量輸出總
是允許在4兆焦耳，MGU-K的輸出從未超過126千瓦（163PS）。持懷疑態度的人被給予了答
案：“這不取決於輸送多少動力，而是取決於何時以及如何。”
到目前為止，Mercedes、雷諾和本田都在試圖嘗試揭開這個秘密。對Mercedes來說，揭開
這個謎團至關重要。法拉利在紅牛環、銀石、霍根海姆、布達佩斯、斯帕和蒙紮賽道拿下
銀箭取決於直道上0.3到0.5秒的距離。
但是從新加坡站開始，法拉利在直道上的優勢突然消失了，雷諾車隊的老闆Cyril
Abiteboul說：“我們在GPS測量中可以非常清楚的看到這一點。”Mercedes在所有範圍內
的直道上突然和紅車齊平。
同樣，在俄羅斯站開始，維特爾在失利之前曾短暫的超越Mercedes的漢密爾頓。Mercedes
從新加坡站以來又一次的領先，這是巧合嗎？Mercedes的引擎負責人Andy Cowell表示：
“他們在直道的三分之二處仍然擁有充足的動力。”Toto Wolff認為：“憑藉發動機他們
更勝一籌。”
更少的動力等於較少的輸出？
儘管如此，它在現場引起了轟動。為什麼在180到260km/h之間的加速優勢從一場場比賽消
失？是對手追趕上還是法拉利後退了？我們從FIA圈子獲悉，在很長一段時間，所有法拉
利驅動裝置上都安裝了第二個感測器來測量能量的流動。它有更多的保障，讓人們測量希
望測量的東西。
為什麼選擇法拉利？因為義大利人是唯一使用耦合兩節電池儲能的人。然而FIA並沒有回
答關於對哪輛賽車安裝了第二個感測器這個問題。
從雷諾我們瞭解到法拉利的競爭對手已經積極推動此案。有可能證明使用舊方法無法測量
能量流。為了合法安全，必須改進測量方法。
這是否與法拉利在新加坡和俄羅斯失去時間有關，純屬猜測。因為法拉利不僅在直道上
失去了優勢，而且在彎道上的速度有所放緩。 雷諾車隊的老闆Cyril Abiteboul解釋道：
“如果他們的動力不足，他們可能無法預先將翼片調整而必須通過輸出回到從前。”