Ferrari澳洲站出色的起步，是其能在比賽初期挑戰勝利的關鍵；而根據Piola披露，這可
能是他們針對新發車限制，所採用的獨特技術解決方案的結果。
在墨爾本的比賽中，儘管Mercedes車隊包攬新賽季首站冠亞軍，但Ferrari車隊的開局同
樣搶眼。德國車手Sebastian Vettel駕駛著Ferrari賽車在發車後第一個彎角搶得先機，
超越兩位對手位列第一。
正如車隊老闆Maurizio Arrivabene所說：「（澳洲站）開局非常棒。我們兩位車手的起
步簡直像火箭一樣快。此後，他們仍能保持靠前的位置，這對車隊來講是個不錯的消息。
」
一方面，從歷史來看，Ferrari車隊取得這樣令人振奮的開局其實不足為奇，比如上賽季
匈牙利的比賽中車隊同樣獲得了優異的成績。但另一方面，從技術層面講，Ferrari車隊
的輝煌開局與其在各個細節對賽車進行了全面的升級密不可分，這些改變在之前Piola獨
家技術分析中均有闡述。
固有的優勢
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Vettel在發車時取得領先
圖片：Ferrari
早在季前測試中，其他車隊便驚異於Ferrari賽車在巴塞隆納的測試數據。
Red Bull車隊老闆Christian Horner說：「我們在季前測試中便感受到了他們（Ferrari
車隊）會在開局中有勢不可擋的表現。」
甚至有傳言，Ferrari車隊賽前便料到會在該站（澳洲大獎賽）取得良好的開局。車隊在
第三輪排位賽中之所以放棄第二跑的原因在於希望為正賽節省出一套超軟胎。
另有消息認為，車隊相信賽車的性能足以在從第二排發車的情況下實現首圈內佔據領先位
置。
單換檔撥片
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Ferrari SF15T和Ferrari SF16H方向盤對比
繪圖: Giorgio Piola
通過Piola在上方對Ferrari賽車2015和2016方向盤進行的對比，車隊對離合器的配置進行
了相當顯著的調整。
按照F1的新規則，無論賽車採用單換擋撥片的設計，還是沿用雙換擋撥片以備不時之需，
車手在發車階段僅允許通過單手控制單個換擋撥片實現起步。
Ferrari採取的是與其主要競爭對手完全不同的設計，即棄用雙換擋撥片（詳見圖片中紅
色箭頭標註的位置）。與之相反，換擋操作通過一塊橫跨方向盤的弧形撥片實現。
這種頗富創造力的設計為Ferrari車隊進一步提升賽車性能提供了可能。
該設計確切的原因尚無法考證，但這種設計也許會幫助車手對賽車離合器的咬合位置有更
加明晰的判斷，從而利於其在發車中搶占先機。
Ferrari引擎在賽車起步時的強勁動力（Kimi Raikkonen曾在維修區出站中使用）有目共
睹，配以採用了新設計的方向盤，兩者的組合足以讓對手汗顏。
保持優勢
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Mercedes車手Hamilton和Ferrari車手Vettel競爭位置
圖片: XPB Images
墨爾本比賽中優異表現必然會引來其他競爭對手的進一步研究，因此Ferrari車隊能否延
續澳洲大獎賽的出色表現，成為巴林站的一大看點。
尤其是Mercedes車隊，在發車區佔據第一排的兩位車手究竟是如何被Ferrari車手在如此
短的時間內便在一號彎超車，是他們必須要面對的問題。
在本周初接受Motorsport.com的採訪中，Mercedes車隊執行總監Paddy Lowe表示，對於
Lewis Hamilton和Nico Rosberg被Ferrari賽車超越的問題，並不是由於某個單一的原因
：「我們將要對這種局面進行多個方面的分析，」他表示「對於如此令人失望的發車局面
，原因是多方面的。不管是客觀上規則的改變，還是其他因素，都讓比賽的發車更加充滿
變數。」
「目前，比賽就是如此，也是我們之前所預料到的。」
來源：cn.motorsport.com
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