目前動力單元如果用渦輪增壓引擎和ERS兩塊會比較複雜不容易了解，
如果簡化成雙boost引擎+KERS應該會比較容易理解
KERS大家耳熟能詳就是煞車時動能回收由發動機發電充至電池，需要時再由
電池供電馬達增加引擎馬力
http://i.imgur.com/qvlH6Lg.jpg
上圖為雙boost引擎在全油門時，紅線為動能，藍線為電能
MGU-K為動能回收
MGU-H為熱能回收,渦輪發電
雙boost引擎是從大家較常聽到渦輪增壓引擎再增加一個boost，就是渦輪增壓
再加上一個渦輪發電
．渦輪增壓就是排氣推動渦輪驅動增壓器強制讓引擎有更多進氣，燃燒更多燃料，
讓引擎爆炸行程產生更多馬力和更多的排氣讓渦輪轉更快，當然這樣一直交替下去
引擎很快會升天炸掉，所以會有排氣洩壓來控制渦輪轉速
．渦輪發電的動力來源同樣來自排氣推動的渦輪，F1把原本要洩掉的排氣利用發電機來
暫緩洩壓，對增壓器過多的渦輪動力把他分流至發電機，排氣發電經由馬達增加引擎
馬力
當引擎在全油門時，排氣推動渦輪會同時驅動增壓器和發電機，
增壓器強制讓引擎有更多進氣燃燒更多燃料產生更多馬力，
發電機也同時在發電經由馬達讓引擎增加馬力，
達到雙重boost的效果
那MGU-H發電不用充至電池？
從比賽中可以發現到ERS表常常就是一半，而且還是兩台車在battle的狀態，
表示2MJ是一個明顯的界限，證明MGU-H充電至電池的量不會很大，也就電池的電力來源
大部份主力由MGU-K承擔，也包含了MGU-H防止turbo-lag的耗電
ERS表是一個單圈電池供電MGU-K的電量累積表，全滿是4MJ，新一圈開始會歸零