※ 引述《aa4live (Horse)》之銘言：
: : (魏明谷說去京都車站考察高架化真是嚇死一堆人了)
: : (京都車站哪來的高架?)
: 有啦
: 新幹線月台是高架.....
我們高鐵也是高架啊!
: 第一次聽到高架會限制未來發展的說法
: 大部分"限制未來發展"這個說法都是高架化支持者拿來反駁地下化的耶
: 第一次聽到拿來反駁高架化
: 不過現在科技這麼進步
: 不管高架或地下要在擴充其實都是可行的
: 沒有什麼限制住的問題啦
: 有花多少錢的問題就是了XD
: 高架擴充實例：(JR東日本上野東京聯絡線)
: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1325420870.A.E90.html
: 地下擴充實例：(小田急東北澤 世田谷代田區間複複線化)
: https://www.youtube.com/watch?v=P8en-wXeejE
東京上野線幾乎已經跟原本山手線京濱東北線的路幅不在同一平面上了
當然要以現在技術硬蓋上去都不會是問題
但台灣要克服的是高架旁的建築物
: 最後就是如果工程選定要四線化
: 我相信你孫子的有生之年都不會看到路線容量不夠的
他現在的四軌區間
是車站北端要兩軌給海線兩軌給山線
車站南端一樣只有兩軌
: : 難不成台鐵永遠只想要環島雙軌化就好?
: : 四百億的預算拿來蓋新車站跟公車轉運站
: : 估計用不到五十億
: 這邊頗遺憾的
: 你前面用京都車站來當你的願景
: 可是京都車站在1997年的改建就花了200億日圓
: 你還想要多蓋一個轉運站還花比較少
: 我覺得很難啦
彰化車站本體沒有佔那麼大的面積
蓋個七八層勉強
要像京都站蓋個十幾層又會是個蚊子館
所以抓個50億台幣還算合理吧
: : 這個東西我大概一年多前文章就說過了
: : 要維持扇形車庫是活的
: : 那起碼要跟本線連結
: : 從扇形車庫出來往南要爬上高架
: : 起碼要800~1000m的爬坡引道
: : 尤其這些老蒸汽火車爬坡能力都非常差
: : 引道只會長不會短
: : 會有甚麼影響? 大家就動動腦想想吧
: 先不論有沒有要蓋連結本線的爬坡段
: 如果有的話只要車頭的真的不會尚不去啦
: 當年都是拖著車廂爬舊山線2.6%的坡耶
: 如果鐵路高架6公尺
: 2.6%的坡只要兩百多公尺
: 用縱貫線最陡坡1%坡度來算也只要600m引道
: 800~1000m這數字顯然有點不真實
: 提出一點鐵道技術上的資訊
那是我用台中車站月台層12m來算
另外不可能車庫一出來就爬坡吧
總還會預留一些平面試車跟加速的路段