短期而言員林鐵路高架的效益比彰化鐵路高架強多了！為什麼這麼說？我
們可以這樣來看：
〔一〕員林的都市機能站後也暫占個程度的重要性，包括了員林一中、彰基、
員榮、台一線。比較遠方的大潤發要忽略也是可以。
〔二〕員林都市聚落仍比彰化小，但所幸它南北有兩條貫穿的幹道，東西也有
一條貫穿的幹道，本來就有一定程度可以連結前後站。
〔三〕員林後站的道路系統雖然不足，但相較彰化辭修、自強、金馬的組合，
金馬距離車站畢竟太遠，而員林的莒光路對後站的發展有一定程度的助
益。
〔四〕彰化後站再繼續往後發展又會遇到高速公路的瓶頸，但員林比較沒有這
個問題。
彰化後站要發展至少有要去克服上面幾個問題：
〔一〕後站除了家樂福，還可以提供怎樣的商業發展契機，除了矽品，還可以
做怎樣的機能改善，有沒有辦法引進大型的公設，例如大型的公園、醫
院或者文教設施。總不能每年就等顏家來，大家再去後站那邊。
〔二〕後站的道路系統如何改善，未來從金馬路到三民路這麼長的距離，大概
一公里以上，中間是否可以開闢一條穿越鐵道16米以上的道路？彰化市
的道路系統又該如何改善？
〔三〕高速公路是彰化往西發展的最大障礙，但彰化未來北東都沒有腹地，勢
必是往西發展，沿著高速公路路廊，除了漫無目的發展的住宅區和零星
商家，有無可能及早在高速公路路廊兩側規劃產業區與綠帶，來做為與
高速公路的緩衝。
過去彰化曾經出現過城鄉發展局，但詩人上台後，換成了法制局。
這幾年的時間，彰化人的法學素養可能都變得比較好了，但是都市計畫格
局仍是一蹋糊塗，彰化鐵路高架的同時，最好縣長每天可以找一個討論看看彰
化的願景，再仔細思考彰化的城鄉發展。
其實很多議題仍然沒有跟上，例如溪尾大橋都通車半年多了，彰化縣聯絡
道的部分還是沒看到影子，又例如東區計畫，彰師前的進德路是否可以貫通到
建國南路？彰南路有沒有可能繼續穿過台化廠區往下開闢〔雖然那邊還有一條
聖安路，會有五叉路的問題〕。這些都是除了靠法制局來幫忙外，是否縣府可
以多用心些？
最後鐵路有沒有高架，並不是決定都市發展成功的最重要因素，竹南鐵路
到現在也沒有高架阿，但後站區域就有大型運動公園、苗北藝文中心，也吸引
了辜家投資的大飯店。就在於竹南與頭份的都市計畫有充分的合作，共同架構
了良好的道路系統。之前辜家想來彰化投資飯店，那已經快20年前的事了。
中央願意出錢鐵路高架，那就做，反正也不會是壞事，但都市計畫格局一
定要出來，出來後也一定要好好做，不要像現在彰化都市計畫一堆綠園道，但
請問各位哪條是彰化縣的綠園道，一堆快速道路的空頭支票，結果一半以上是
平面道路。
※ 引述《omygod10 ( )》之銘言：
: ※ 引述《zxcc79 ()》之銘言：
: : 彰化鐵路高架有眉目 交通部：彰化機檢段啟動遷移
: : 討論多年的彰化鐵路高架化有顯著進展，交通部長賀陳旦裁示鐵路局目前位在彰化
: : 火車站後站的彰化機檢段應啟動遷移作業，並傾向以四軌高架化方案施作提升台鐵
: : 運能，雙方也有共識讓縣定古蹟扇形車庫「動態保存」。
: : 縣長魏明谷日前率工務處長林漢斌等人到交通部爭取建設，交通部裁示彰化縣政府
: : 也須需盡速辦理都更協助用地取得，縣府最近彙整二軌及四軌高架折衷方案，下個
: : 月將提送交通部審查，再轉行政院國發會，爭取年底能全線定案。
: : 彰化縣工務處長林漢斌說，縣府尊重鐵路局的專業意見，台鐵四軌提升運能方案初
: : 估需要395.86經費，比縣府原本規劃二軌方案增加113億，未來若確定施作四軌工程
: : ，縣府爭取僅負擔二軌經費約68.3億元。
: : 彰化鐵路高架化北起大肚溪南岸至大埔截水溝，全長9.2公里，幾乎貫穿彰化都市計
: : 畫區，縣府規劃在彰化站南、北各增加一處交通通勤車站，北站規畫結合台中捷運
: : 綠線延伸到彰化的捷運站，民眾轉乘將更加便利。
: 看到這個我只想問
: 彰化車站周邊到底需要的是什麼?
: 高架化真的能縫合市容嗎?
: 請問一下目前從大肚溪南岸到彰化車站這一段
: 鐵路沿線兩邊是什麼??
: 不都是農田魚塭還有工廠居多嗎?
: 是要縫合什麼????
: 要縫合就先把台化遷走吧
: 然後你跟我說為了要消除平交道的危險?
: 讓平交道危險的是人不是火車更不是平交道啊
: 考駕照是沒教過平交道要停看聽嗎?
: 然後沿途永安街長順街泰和路三個平交道
: 金馬路橋中華陸橋跟中央陸橋三個跨越橋
: 還有曉陽路跟民生地下道兩個
: 不先去把永安街兩旁的違規攤販搞定
: 然後說這邊因為平交道造成交通阻塞....
: 曉陽路地下道更好笑
: 會阻塞原因純粹就設計不良
: 原本兩線道變成單邊一線道的地下道
: 車流原本就容易阻塞
: 加上面對中華路還有金馬路的五向路口
: 道路設計加上號誌設計不良
: 直接讓曉陽路直通金馬路
: 跟中華路變成一個十字路口就好了
: 號誌等待時間減少加速車流消化
: 這些都是立刻可以解決的問題
: 至於高架化，先看看員林還有台中高架化後的成果
: 員林段的高架地面有活用嗎??
: 台中段高架化之後旁邊的居民有開心嗎???
: 彰化站需要的是將車站改建成大型橫跨式車站
: 然後讓前後站的規模一樣大
: 站體上方直接蓋大樓，像京都站那樣
: (魏明谷說去京都車站考察高架化真是嚇死一堆人了)
: (京都車站哪來的高架?)
: 甚至讓前後站的前方空地都做成公車轉運區
: 保留原本的鐵道路幅
: 包括彰化機務段的用地
: 還有扇形車庫的使用
: 這才是最佳的發展策略
: 就算高架蓋四軌
: 是打算要用幾年???
: 鐵道移上高架之後，路幅就被限制住了
: 以後想要增加運量，就必須另外找地再蓋高架
: 難不成台鐵永遠只想要環島雙軌化就好?
: 四百億的預算拿來蓋新車站跟公車轉運站
: 估計用不到五十億
: : 縣府與鐵路局對於保存縣定古蹟扇形車庫也取得共識「維持動態功能」，除了增加
: : 引道活化方案，也可能讓火車頭平時在機檢段待命，假日或特殊日子再露臉，發展
: : 觀光旅遊。
: 這個東西我大概一年多前文章就說過了
: 要維持扇形車庫是活的
: 那起碼要跟本線連結
: 從扇形車庫出來往南要爬上高架
: 起碼要800~1000m的爬坡引道
: 尤其這些老蒸汽火車爬坡能力都非常差
: 引道只會長不會短
: 會有甚麼影響? 大家就動動腦想想吧
: : https://udn.com/news/story/7325/2610571
: : 彰化列車檢修基地遷移
: : 一天沒有下文、確定地點
: : 政客談彰化市台鐵高架化都是假議題
: : 沒有要馬兒跑馬兒又不吃草的道理
: : 雨八
: : 令刀
: YES!