※ 引述《omygod10 ( )》之銘言：
: 看到這個我只想問
: 彰化車站周邊到底需要的是什麼?
: 高架化真的能縫合市容嗎?
: 請問一下目前從大肚溪南岸到彰化車站這一段
: 鐵路沿線兩邊是什麼??
: 不都是農田魚塭還有工廠居多嗎?
: 是要縫合什麼????
: 要縫合就先把台化遷走吧
能不能縫合市容我不於置評
但是鐵路是直接切過彰化市區
台化只是在市區邊緣佔一塊地
你覺得要縫合市容不如先遷走台化
http://i.imgur.com/G8mgxvB.jpg
: 彰化站需要的是將車站改建成大型橫跨式車站
: 然後讓前後站的規模一樣大
: 站體上方直接蓋大樓，像京都站那樣
: (魏明谷說去京都車站考察高架化真是嚇死一堆人了)
: (京都車站哪來的高架?)
有啦
新幹線月台是高架.....
: 甚至讓前後站的前方空地都做成公車轉運區
: 保留原本的鐵道路幅
: 包括彰化機務段的用地
: 還有扇形車庫的使用
: 這才是最佳的發展策略
: 就算高架蓋四軌
: 是打算要用幾年???
: 鐵道移上高架之後，路幅就被限制住了
: 以後想要增加運量，就必須另外找地再蓋高架
第一次聽到高架會限制未來發展的說法
大部分"限制未來發展"這個說法都是高架化支持者拿來反駁地下化的耶
第一次聽到拿來反駁高架化
不過現在科技這麼進步
不管高架或地下要在擴充其實都是可行的
沒有什麼限制住的問題啦
有花多少錢的問題就是了XD
高架擴充實例：(JR東日本上野東京聯絡線)
https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1325420870.A.E90.html
地下擴充實例：(小田急東北澤 世田谷代田區間複複線化)
https://www.youtube.com/watch?v=P8en-wXeejE
最後就是如果工程選定要四線化
我相信你孫子的有生之年都不會看到路線容量不夠的
: 難不成台鐵永遠只想要環島雙軌化就好?
: 四百億的預算拿來蓋新車站跟公車轉運站
: 估計用不到五十億
這邊頗遺憾的
你前面用京都車站來當你的願景
可是京都車站在1997年的改建就花了200億日圓
你還想要多蓋一個轉運站還花比較少
我覺得很難啦
: 這個東西我大概一年多前文章就說過了
: 要維持扇形車庫是活的
: 那起碼要跟本線連結
: 從扇形車庫出來往南要爬上高架
: 起碼要800~1000m的爬坡引道
: 尤其這些老蒸汽火車爬坡能力都非常差
: 引道只會長不會短
: 會有甚麼影響? 大家就動動腦想想吧
先不論有沒有要蓋連結本線的爬坡段
如果有的話只要車頭的真的不會尚不去啦
當年都是拖著車廂爬舊山線2.6%的坡耶
如果鐵路高架6公尺
2.6%的坡只要兩百多公尺
用縱貫線最陡坡1%坡度來算也只要600m引道
800~1000m這數字顯然有點不真實
提出一點鐵道技術上的資訊