國道長途客運凋零！司機曝營運慘況：常空車
東森新聞
2025年9月2日 週二 下午6:16
國光客運第一線司機直言「常只剩個位數乘客，空車回高雄不是沒有」，感嘆高鐵衝擊下
，國道客運終成時代記憶。（圖／非當事司機，翻攝國光趣旅行臉書）
交通部公路局今（2）日宣布，國光客運將自114年9月8日起停駛南部8條中長途國道路線
，駕駛也看到了第一線的真實狀況。
一名不願具名專跑台北-高雄線的的駕駛對《東森新聞》表示：
「有時一台車只有個位數乘客，還有空車從台北開回高雄」，道盡公路長途運輸的現況。
這名國光客運駕駛直言：「高雄到台北高鐵1小時40分就到，我們要塞5、6小時，誰還會
搭？」
他說如今國道長途班線載客率慘淡，甚至「一台車只有個位數乘客，還有空車從台北開回
高雄」，第一線感受只有一句話：「真的沒人搭了。」
公路局今天宣布，國光客運8條路線，包括【1838】台北－高雄、【1837】台北－台南、
【1872】台中－高雄、【1836】台北－新營、【1839】台北－屏東、【1873】台中－屏東
、【1871】台中－台南及【1862】桃園－高雄，將由統聯客運接駛，和欣客運也將在同路
廊增班，官方強調「服務不中斷」。
這名資深駕駛指出，高鐵、台鐵持續增班，加上民眾普遍買車自駕，便利性遠勝客運，讓
長途路線乘客銳減。
城鄉差距下，只剩非都市化的地方仍有人仰賴客運轉乘，但多數乘客已轉向高鐵或自駕，
「只剩學生、長輩或不想開車的人是僅存客群」。
他坦言，公司停駛是無奈但合理的決定，「長期虧損沒人受得了，與其空車跑，不如收掉
。」
對於停駛帶來的衝擊，該司機透露國光客運高層，「有提供調任其他站點或縣市的機會，
還做過意願調查表，不會讓司機成為孤兒。」
雖不捨同事與熟客情誼，但他坦言「長期虧損下去，沒有人受得了。」
國光客運8線路停駛消息曝光後，不少網友湧入社群留言，感嘆這是「青春下台一鞠躬」
。有人寫下：「承載我16年的台南－台北路線，要跟我說掰掰了。」
也有人回憶夜車燈光昏暗、座椅搖晃的歲月，如今只能成為回憶。
https://tw.news.yahoo.com/share/1b513ed0-8ab6-325a-80a6-b9eba9d3b878

誰還會搭....重點是5小時的體驗是什麼高鐵快是快 可是90分鐘碰到快百人的車廂也是很吵雜

台灣自駕率太高了

疫情後明顯國道私家車變多

除了私家車變多外 大型貨車數量更是爆增

台高鐵人數也沒少,高鐵甚至爆量了,其實民眾沒有放棄公共運輸

而且國道狀況常常不穩定

,也別怪什麼私家車變多,尤其公車營運狀況,本板板友心知肚明

我覺得很奇葩的就是1621比較繞 但1872先退出市場 楠梓站搭車人數幾乎等於零

國光就不是路線問題，是他自己經營問題。那8條如果給統聯做，就全部抽號碼牌補位了誰還跟國光朝馬一樣 櫃台紙本登記

這8條線誰做都一樣慘，國道就不適合跑長途了減少群體班次讓客源集中這樣才有賺客運你再怎麼改服務，路線不變下，客源就固定那些不會增加新客

我發現自從台鐵漲價之後 客源沒有明顯回流以1872來說，漲價前平日大多3~5個人搭，漲價後大概5~10個

200K以上的長途應該還是高鐵吃走台中到發的路線可能會比較有影響

1834聽說載客率很好

高鐵嘉義站遠在太保朴子,搭高鐵轉乘7211回嘉義市不一定比1834快

1834載客率很好會不會因為是直達車的關係。沒有下桃園台中 省了不少時間

林口超耗時 繞下去直接被後面30分鐘的追上不過南高屏的路途 一車直達對駕駛和乘客來說都太累

1834如果不塞車(可以承受小塞),是比多數班次自強號快但搭乘經驗,1834平日跟假日的乘客量差距蠻大的暑假平日搭過一車不到10人,最少搭過含司機剛好一桌麻將

台鐵漲價人當然是往高鐵流 不會回來客運

1834不塞車三小時會到，不輸台鐵自強號，直達真的很有競爭力

但密度也要夠 至少大概1hr/班

1834現在要3.5小時內到轉運站很難吧以前西站到西螺不塞車2.5小時內很容易，後來都很難了

尖峰差不多3個半小時，離峰搭過2小時40分的……

長途車不太適合高密度車次，很容易車多人少

1834離峰3小時左右