國光客運8條中南部路線停駛 公路局：9/8起統聯接駛
（中央社記者余曉涵台北2日電） 2025/9/2 12:37（9/2 12:51 更新）
國光客運申請停駛台北-高雄等8條南部地區的中、長途國道客運路線，公路局說，9月8日
起由統聯客運接駛，對民眾服務不受影響。
在高鐵、台鐵競爭下，客運載客量下滑，客運業經營面臨困境，國光客運在半年內兩度遲
發薪水，向銀行貸款經還款後仍欠款新台幣20多億元，國光客運日前申請停駛14條長期虧
損路線，其中高雄、墾丁等6條路線改由高雄客運及屏東客運接駛
交通部公路局今天發布新聞稿表示，國光客運申請停駛剩下的8條路線1838台北-高雄、
1837台北-台南、1872台中-高雄、1836台北-新營、1839台北-屏東、1873台中-屏東、
1871台中-台南及1862桃園-高雄等中、長途國道客運路線，經審查及確認後續接駛規劃陳
報交通部同意後，自9月8日起將由統聯客運公司接駛，民眾不受影響。
公路局說，統聯客運接駛後在1838台北-高雄、1837台北-台南、1872台中-高雄、1836台
北-新營、1839台北-屏東、1873台中-屏東等6條路線仍維持原服務班次，另1871台中-台
南及1862桃園-高雄，經檢視載客數及考量與同路廊路線重疊，初期將依平、假日尖峰時
段開行必要需求班次，視民眾需求再機動增班。
公路局指出，協調和欣客運公司同路廊路線（包含7500台北-台南、7513台北-高雄、7505
板橋-台南及7512新營-高雄）亦配合每日增開單向1到10班不等，整體同路廊路線服務的
運能仍屬充裕。
另外，公路局說，針對國光客運原發行的預售套票，乘客如有退票需求，即日起於該公司
全台各站皆可辦理退票，公路局已協調本次退票將依票面金額全額退費，另不加收任何手
續費及工本費用；若為使用信用卡購票者，請攜帶原卡片至櫃台辦理退票。
另外，國光客運車票不得轉換使用於其他客運業者，如有任何疑問，民眾可電洽該公司客
服專線或各車站服務人員。
公路局指出，近年由於高鐵及台鐵陸續增班，加上民眾乘車習慣改變且客運駕駛嚴重缺員
，導致整體國道客運路線市場經營困難，會持續協助業者進行路線優化及瘦身改善，針對
替代度高且嚴重虧損路線及場站檢討改善方案，以兼顧民眾乘車權益及提高客運路線營運
效率。
（編輯：李亨山）
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202509020125.aspx

國光如果剩下的路線也都搞不定，乾脆連北部路權也換人好了

除台中台南 桃園高雄外統聯全吃這次中壢算減班受害最大 統聯和欣可以說沒意願

統聯只是原有路線下去分吧？

1818也可以順便一起改成統聯嗎？

1818改統聯就是抖龍海

1837 1838 1871 基本上大同小異 日後大概還是併掉不過統家要退出屏東大概要落空了

可惜，希望和欣開 屏東=朝馬=台北

北部路權如北壢北竹交通部乾脆收回去，或許給首都搞會不一樣

會不會以後1838直接消失，全部變成1610之類的

1838併入1610 1837併入1611 1872併入1625 1839併入1613應該會這樣吧 然後再開原國光路線的支線但其實 1613已是聯合排班模式了然後一週一班的1836嘛 就直接併入1611來跑吧然後1873對統聯來說就是全新路線了

哇那統聯屏東場站是要重啟嗎，還是一樣找高雄的司機去支援

然後1871併入1625

其他篇新聞提到國光還有申請第三波6條國道路線停駛，但沒有說是哪6條

屏東搞不好就現有國光人力場站直接接手(?)

1872只剩下周五到日單向兩班

統聯屏東調度場不是解散了，難道還要調高雄的去支援嗎？這樣高雄的人力不會吃緊嗎？還是調公車部和遊覽部的司機去？

國光人車直接移轉??

公路局運輸組組長梁郭國說明，國光客運停駛14條路線，牽動158名駕駛去留，目前有63人留任，將轉跑其他路線；95人選擇資遣，可能退休或轉往其他公司任職。

另外 統聯接駛後 高雄 中正 楠梓 西螺 朝馬都會遷到統聯自營站

另外，國光還有第三波申請停駛6條中南部路線 正評估中

統聯會接國光的二手車嗎？我覺得寧願狠操K400機率比較大

所以西螺要走一大段路到交流道附近的小屋了

統聯自己車就夠多了吧

好奇，這樣代表國光要直接讓司機駐點？不然司機在南部好像也只能空駛過去

國光可以把重疊路線的砍一砍，專營那幾條黃金路線就好

國光還有什麼是重疊的嗎？

大概就1828 1830 1806這種宣示路權

1806跟1831一起排班感覺沒問題，剩下那兩條大概做功德，反正一週一班好像沒多少

1831應該要跟1632聯合排吧？ 1806朝馬完直接基隆 跟1831好像沒啥關係

我在想屏東之後會不會跟雲林一樣 採用區域接駁轉乘併車模式屏東的客人統一載到高雄中正或台南新營 之後再轉其他路線班次往北！往屏東的客人一樣 等其他路線的客人到了 再接駁往屏東各站等不及的客人 或許就可以在高雄中正轉乘其他路線客運

國光客運可能要倒了嗎？

這樣和欣是不是又可以開更多班次了？

以前的「野雞車」把「公路局」打趴了

1836嘉義站路線丟掉有點意外

呼，終於可以說了，之前就收到消息了，也被開玩笑的問說要不要去南部開，不過接駛之後後續調整還是要看營運狀況決定，其實目前國道客運的搭乘率也漸漸復甦了，雖然還是沒有疫情前好，就很可惜國光撐不下去了

1836到嘉義之後走平面到新營 難怪搭乘率不好要丟

1871和1862減班，其他地區也會減班為了調派人力過來

1836早就想丟了 車子是嘉義空迴過去載客的跟台南站完全無關 通常都是到嘉義轉運站才有旅客上車

新營人也不會想搭這條吧 橘9轉高鐵舒服多了

與其說野雞車打趴台汽，不如說現在國道客運也只剩統聯還一堆路線惹

是說，為啥台灣客運業沒打算模仿航空業搞個2~3個運輸聯盟阿玩個共掛班號或聯營路線共享站場/調度資源之類的國光沿用一堆台汽時期遺留的站場，理論上調度能力會最好還能玩成這樣...唉....

首都、鳥家不就這樣玩嗎？不過到最後就是合併就是然後共營的風險是你要防止另外一間擺爛

和欣配合每日增開單向1到10班不等

新營在地的都去交流道搭統聯和欣，1小時到朝馬超香

所以之後朝馬到林口要去統聯搭嗎?

國光會讓統聯侵門踏戶嗎XD

ibus不算聯盟吧？類似於達美航空的插股模式達美不代表所有的天合聯盟，但在聯盟裡話語權最大

朝馬到林口，國光拉了南投、臺中線去跑，所以暫時不用擔心(？

老實說疫情之後國光就一路爛到現在啊,司機大出走也是原因之一之前還說要請外籍的來開客運

統聯自己的台北屏東都快包起來了還要幫忙開1839

ibus都整合成各區統一行政管理團隊了，同一區不管哪個公司就是同一群人在處理，可看成同一公司

可惜1872、1873不是和欣客運接手，不然的話臺中市區也可以搭和欣，不用跑到朝馬搭

坦白說1872 1871的路線蠻好的 希望能好好經營

和欣當年可是主動廢掉干城站的，哪會想再進來台中-朝馬這段路越來越難開，同樣時間只能賺30元上下的差價，還不如累積下來多跑一段國道收幾百元1625的朝馬區間車比例也一直提高

和欣:別CUE我

畢竟當年和欣干城站合法路線…是哪一條啊？ 我只記得7506改回去黎明新村發車 當初是用來湊9018路嗎？ 那時候就是用三排的或是和欣快樂通當朝馬-干城的接駁

台中=板橋是核發路權

和欣干城2016年底撤站的 都過快9年了 現在怎麼可能回去

歪樓，另個角度看，虧損對國光也是有好處的，一堆想丟但總是丟不掉的路線，現在趁勢全丟出去。打著虧損快倒閉的理由，民代或公總也難強迫其代駛功德路線了

其實這些路線國光反而是最不該丟的。

我是比較好奇未來人力狀況是更好還是更差現階段北中和北宜有高屏外宿支援 之後只能自立自強

該丟就丟，早該以數字掛帥

https://meee.com.tw/sqOlMai.jpg實測好像又回到統聯風了 只有頭尾能保位

為什麼板主說這些路線不該丟呢？

有幾條路線以條件來說其實不輸統聯，但就被自己玩爛了國光的狀況雖然確實有讓交通部重視到臺灣客運發展的艱

確實經營上有問題...國光多半好像還是直達為主，像統聯和欣那樣中途停一堆的反而很少？

困處，但主因還是在於國光自己的公司治理、經營方針不然為何所有客運業者都經營艱困，但只有國光爆出這麼大的問題？

確實全臺客運都是慘淡經營，但國光的路線條件相較其他家

那就要看團隊，前任跟現任誰比較好？前任我記得好像還想接更多短程路線(例如士林林口)，但現任不接，卻又鞏固不了原有路線？

並無明顯劣勢，可惜就是自己經營不善

看某報導後很明顯就是國光客運兩個老闆是公子哥怎麼經營一個公司根本不知道要怎麼做，難怪搞出沒錢可發所以 naruto1010 前輩已經畫重點，就是自己玩到爛掉啦除非那兩個滾蛋，原則上國光客運這公司日後注定無未來

運輸學課本都寫旅行時間是負效益，旅行時間越長，對旅客越不利，但國光就是有本事把旅客搞到去忍受和欣統聯下交流道比國光直達多花20~30分鐘以上，也不要忍受國光的品質2023年初把簡總跟一些業界老將換掉，讓這些股東二代富太太們介入更多，就開始走鐘了

還好統聯 8/1 似乎開始能用一卡通了不然我當初搭國光就是因為統聯不能用一卡通現在高雄沒有國光我差點以為沒客運搭了

統聯有些站點連售票都沒有更何況用電子票證

統聯的印象停在很久之前的悠遊卡

統聯1862 朝馬以北都是招呼站 桃園 中壢無法當場購票

往後國道客運的發展，小的營業站應該會逐步收掉，以超商、app、網路訂票取代