國道客運冷颼颼 13年減200萬班
市場仍有需求 未來聚焦中短途服務
04:10 2025/03/18
中國時報 蔡明亘
https://i.imgur.com/LtGgWzW.jpeg
交通部2011年起統計，13年來國道客運搭乘人次自8387萬人次，去年僅剩5475萬人次；年
收自107億元大減至61億元。圖為台北轉運站一樓售票處。（本報資料照片）
國道客運經營寒冬未春暖花開，交通部2011年起統計，13年來9家業者退出市場、班次銳
減200萬班，運量及收入雖前年起稍回溫，且駕駛荒未解，盛況難回。
學者認為，國道客運仍具存在必要，整合路網、補足駕駛荒是關鍵，應政府主導、業者配
合加強整合，找出優勢引客回流。
交通部表示，未來國道客運將聚焦中短途服務，正研議轉運優化方案。
公路局統計，去年與13年前相比，國道客運業者自38家減少至29家；路線自196條減少至1
61條；行車班次自480萬班剩277萬班；搭乘人次曾達8387萬人次，去年僅剩5475萬人次；
年收自107億元大減至61億元。
曾是規模最大的國光客運透露，經營市區公車、一般公路及國道客運路線逾110條，疫情
時1年虧4至5億元，去年虧損也破億，疫情衝擊對國道客運太嚴重，所有交通業都復甦，
剩國道客運回不去，未來中長途也難回從前。
客運公會全聯會祕書長謝界田說，疫情期間有阿羅哈客運、日統客運退出國道市場。至於
是否擔心骨牌效應？他強調「沒這情形」，但明年中將再依政府訂的18項成本檢討，報至
交通部審議。
陽明交大運輸與物流管理學系教授邱裕鈞認為，疫情期間民眾轉移至其他運具，對國道客
運衝擊大，欲度過經營寒冬，關鍵在補充司機人力，國道客運仍有優勢，但沒司機就難變
出把戲，政府也可重新思考發購車補助，或參考雙北運價票價脫單鉤機制，補貼票差，助
業者度過難關。
交通大學交通運輸研究所退休副教授黃台生指出，「救國道客運，路網整合是關鍵！」
客運路線調整具彈性，可搭配雙鐵整合主幹線、次幹線的接駁服務，總有地區是雙鐵服務
不到，建議擬全套性規畫，提高國道客運服務的存在感，可由政府主導、業者配合整合並
找出優勢。
公路局說明，軌道與國道客運應是相輔相成的公共運輸系統，未來長途運輸將以軌道為主
、國道客運為輔，國道客運將聚焦在中短途服務，並將中長程國道客運納TPASS受惠範圍
。
今年持續提供大客車駕駛的考照、訓練及久任補助，公路客運駕駛截至2月底有3680人，
較10年前少4成，未來將持續改善駕駛缺員問題並作為重點目標之一。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20250318000429-260118

短時間內，類似的新聞一直出現，疑似有勢力在暗中操作

可憐 整天只會在那陰謀論

疫情以來這種新聞就沒少過了，客運業很弱勢沒人會去操作他們

捷運高鐵火車都能炒房，客運炒不了場站還被當嫌惡設施

客運可以啦~看2088方便的勒

客運業面臨嚴重困境是事實，就算有勢力在操作，那也只是把事實點出來而已

沒什麼好困境的，需要移動的人也沒有變少，主要是虧錢路線在政府核准裁撤前照樣得開空車在路上塞，看起來就像快倒閉的夕陽產業…但賺錢路線車海大爆發怎麼不說？路線體質與生意好壞的差別而已～時代變遷，問題在機關沒辦法允許客運隨時自由做太有彈性的調整，業者間也沒有合作的關係，喜歡你打我我吃你(尤其是北部），是主管機關的老問題了…導致資源都在消耗～其實國內賺錢黃金路線可多的勒！

其實我覺得長途的可以轉型做深夜巴士，專門在台鐵、高鐵休息的時段服務，或是部份改成台鐵、高鐵與聚落之間點對點的傳輸

現在主要都市之間都有夜車，生意一樣慘，畢竟行程不要排得太畸形，高鐵早班車都可以滿足