基隆至木柵1558客運線3月起停駛 通勤族轉乘路線出爐
17:24 2025/02/22
中時 徐佑昇
https://i.imgur.com/uxHcRC5.jpeg
基隆至木柵1558客運線3月起停駛，通勤族轉乘路線出爐。（示意圖／本報資料照）
基隆許多至木柵、政大通勤族習慣搭乘的1558路線國道客運將停駛，業者泰樂客運張貼公
告表示，1558「基隆－國道三號－木柵動物園」全路線因為自2020年接駛以來長期虧損，
且駕駛人力不足，營運許可至今年2月25日到期後，將於3月1日起停駛。
泰樂客運公告指出，1558「基隆－國道三號－木柵動物園」全路線，因考量營運成本過高
，長期虧損與駕駛人力不足。自今年3月1日周六起，試辦停駛6個月，再次感謝所有旅客
長期支持，造成不便敬請見諒。
https://i.imgur.com/4DxIeAF.jpeg
1558路線國道客運因長期虧損、駕駛人力不足，業者泰樂客運表示將於3月1日起停駛。（
翻攝自泰樂客運臉書／徐佑昇基隆傳真）
泰樂客運並附上轉乘建議圖示，建議旅客可搭乘至台北的市府轉運站後，再轉乘公車或捷
運至木柵動物園。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250222002724-260405

1558停駛後，動物園轉運站會變成臺北唯一一個沒有國道客運的轉運站

欣欣：棕7是我的？還有到深坑？

轉乘資訊錯誤很多 萬芳社區不會有公車795 647欸

中和新店木柵都缺方便的基隆公車~北區有9006好用,南區1551/1558難用, 動物園轉運站…看南環通車有沒有機會養吧~

南環通車以後 大概只會把人往松山帶吧說到底還是這些地方就業機會不夠有吸引力不然不會二高通車那麼久 基隆的國道客運過汐止系統後 只剩1550借道進台北

就沒需求啊 有需求1551就不會沒人要標了 反正搭捷運去轉運站換車不會比中和新店直接塞在國三慢多少1558一開始福和的班次也不少 結果只有越來越差&愈來愈繞對木柵來說市府轉運太方便了 信義快有公車專用道不會塞 選擇又多動物園那個轉運站根本只是個普通公車站 南環開工後現狀是東向整個滅了 只剩市區公車站 現在的市府也沒打算養了木柵就是個住宅區 你搞個住對住客運線毫無競爭力1558滅了之後 動物園轉運站已經沒有客運線了 不過就如同上面說的 南環施工時就已經拆掉不存在

怎麼沒放上綠1和66

1551我覺得不見得沒需求 問題是市區走線跟基隆路幹線重疊市府現在一堆直達各區的客運 班次也多除非要到基隆車站周邊 不然1551根本沒吸引力

古早公路客運思維的路線早該放生了,真要服務公館新店木柵的話,1551/1558合併開循環線,取消信義內湖的站點,服務在地化才能與市府轉運站區隔吧,原始路線沒競爭力,當然沒人標

公路客運能活的好 大多都是兼載市區短程的大動脈 例如1815＆1841

1558主力在深坑石碇吧，乾脆轉新北公車好了

我的意思是台北端的競爭力,看看939/945/967/1550~避開轉運站,市區又不會太冗長佔路,就蠻好的

967是被市府轉運站趕出去的吧XD

967強的不是台北端 而是林口不繞長庚直接殺進舊市區所以才會很多人去松機搭加班車回林口(應該都特地來的吧 松機哪來那麼多通勤族？最強的應該是939 兩端都偏繞但閃避技能點滿

939強在台北端是市府啊 唯一三峽市府直達你拿端點是市府內科民生東路三段這種強商業區和弱很多的新店木柵比就是不具備可比性然後1558最後的客源根本不是木柵 而是深坑

939市府和敦南客源都很多 如果直行基隆路可能就沒那麼漂亮如果非商業區的話 拿925來講可能比較合適營運狀況就很普

939有票價補貼 3段票加短程上下 1558是怎麼比那個票箱收入大概一台抵N台

939開闢時還沒月票只收三段 後來開的跳蛙都可以拉到四段票 要說好賺可能還有點距離

到處轉貼新聞洗文.

樓上 人家貼新聞又沒洗木柵其實原本可以做低配版北投的短期觀光區 但被住宅區壓過去搞到半殘甚至還回頭影響2010年代台北市府的區域規劃北投觀光底蘊深 帶動的產值又很高 居民又大多認同和依賴

木柵有動物園跟貓空啊，短期旅遊沒問題只是跟北投比，那邊有一個國家公園，我是覺得比不上

北投有溫泉 濃濃的硫磺味 木柵入夜後有什麼呢

都計大濕又在亂比了

其實有一個玩法是木柵→平溪→九份→北海岸→礁溪

要包裝是沒問題啦 問題在市政府很長一段時間沒認真推當然也可能真的和貓纜10多年前的事件也有點關連 但目前算是強推 而且BOT 和南環線已經動工 就看有沒有機會再次提升

文山腹地、觀光資源就是那個樣子 貓空假日已經炸了不需要再推了往平溪106假日也是從深坑擠到石碇 太耗時

967/939沿路都是商辦鬧區,班次就多,像9006班次也不如1579/2088,但能穩穩吃圓山以北的客源…只是要表達木柵新店往基隆應該客源不差,1551也沒死那麼快~路線規劃得宜,還能幫市府轉運站分流~而不是1558爛到讓乘客將就去市府

木柵是真的弱應該沒錯吧 木柵人都去台北市上班了是有多少基隆人要到木柵上班.都去木柵了 不如直接去101 剛好基隆往台北也沒這個方向的路線1551 會收也是載客率不佳. 頭班車開去新店就直接去北車支援就好. 不懂為何硬要載空氣回基隆。這是公總要求的嗎？ 一定要跑雙向？

客源就是真的差 不要再你認為了1551當初怎麼活的？靠市府、內科和後來變成逼逼的短程1558闢駛沒多久就發現主力是深坑 你想像的應該有客源事實就是不存在1551離開市府那一刻起就是註定要完蛋木柵新店主要通勤方向就是往台北市區內 基隆人又不會來9006還有一個轉紅線方便的優勢 木柵新店根本無法比較

9006還吃基隆短程和安樂區到台北西區的客源雖然它先繞基隆 但1815要在平面龜 9006不見得慢

9006應該不算繞 總站出發順便辦客，也是有人要去街上可以轉國光往內湖也是方便。之前有搭過一次 在基隆車站下了大概一半又上來了一些人回安樂區。9006是基客營收第一而且他還會上山，不用走路

9006實質安樂接駁車，且可以城隍廟上下不用清車非常方便