台灣大道靜宜到火車站之間
一分鐘來兩三班而且還滿的
是台灣公車最密集的路段嗎？

台北車站(忠孝)表示：

南京東路公車專用道表示：

原波請下載巴視達app,數量密度一覽無遺

台北士林中正路、忠孝西路、南京東路、公館羅斯福路應該都比台中台灣大道密集不少

密集的定義是同路線公車還是不同路線公車？如果是不同路線公車，我是不知道全國哪條路的密集度會比四樓的路段高啦

台中大道可以先跟新莊中正路比一比*台灣大道

北市中華路？？？？

同路線的話 台北307表示:

307公車真的多的誇張 還看全黑307電動公車

台灣大道雙節公車也有分300、309、310不同路線，只看300的話班次還是輸很多台北的路線

同路線台中輸更慘

台灣大道跟雙北主要幹道差多了台灣大道公車加起來都不一定打得過307

台北沒有跟捷運重疊過多的路線要廢除這種規定嗎?南京東路 新莊中正路 好像都有捷運了想當初高雄捷運一開通 市府就說中山路公車路線因為跟捷運重疊 依法要廢除 結果被砍到一個路線都沒了...最後又被民代抗議 才又恢復一條12路半小時一班 (那時

捷運站距長，中間小站還是要路線顧， 如果政府過早強勢介入，就跟環狀線、台中BRT那時候一樣，被抗議到整個政策垮掉，讓市場慢慢淘汰是最沒人說嘴的高雄案例以現在的大捷法來看是有點過度解釋

叫公車廢掉的是在開玩笑嗎……？新莊中正路往返西門的旅客有多少

台中就算300-310加在一起，離峰時間現在班距也變長了

本來以為捷運新莊線對往中興橋方向的影響不是那麼大可是往日的同路廊路線海還是發生了整併，513和635都倒了集團資源整合當然也是原因之一，但會整併表示客源還是有少

南部的交通規劃本身就是一個笑話依法所以砍公車路線. 那怎麼不依法人行道騎車抓一抓.跟抓安全帽一樣往死裡打呢？https://i.imgur.com/vJpjo7v.jpghttps://i.imgur.com/YQHZxiX.jpg

雙北外最高 但差台北差遠了…

本來捷運通車公車就該改道啊互相在同一條路線上搶客源對捷運或對公車業者都沒好處倒不如改道開闢新客源https://i.imgur.com/80mxFPM.jpg這是「南部」的新莊頭前庄附近汽機車未退出人行道真的該罰，但這是南部問題還是全台灣問題自有公評

捷運跟公車不是競爭關係

台中藍線通車 300-310系列估計也是要被砍光吧 至少市區段路線可能會少很多

就算是出了基隆河新店溪的南部也沒因為有捷運就砍公車路線說沒必要存在. 你有空的話就自己規劃一下。假設羅斯福路沒有公車. 你要如何從財政園區到台電大樓公車站牌.把跟北捷重疊的公車都砍掉. 搭車的人還沒走斷腿公車業者就先倒閉了吧。（茶）

南部沒戴安全帽也沒有往死裡打其實

如果按照原po所問「單一路線」，台灣大道任一路線最密班距為10分鐘，發車頻率低於雙北多條公車路線甚至比桃園市區公車1路(正線)班距還長如果把基隆103中正/祥豐看成一線，班距可能比300,304密*比台中300,304密

yaoyang30103 士林中正路?是說之前晚上七點新光遠百往舊市區等了快10分鐘...

雙北公車及捷運重疊都改顏色在前，如綠，棕，紅等等，公車經過捷運站跟起迄點沒關吧，公車發車處沒捷運站，要那些民眾怎去捷運站呀？高雄在沒捷運時期 公車也不多好嗎

高市公車的設計邏輯其實異於北中，即使是民營化後釋出路線，原高市公車很大一部分另組港都客運，還是改不了可能路線過於單一、某間客運業者盤踞某個公車發車站等等北中的公車透過聯營或者可能是相似路線的競爭關係，來達成班次班距的滿堂彩。雖然說中市公車現在爛掉了，被林佳龍搞破壞，本來以為盧秀燕會恢復正常，但結果還是難以力挽狂瀾，甚至是現在那個班距跟捷運綠線的接駁公車跟狗屎一樣接上面，因為高市公車的路線過於單一，幾乎不存在的民營業者競爭關係，所以比較會有捷運通車後就要把先導公車取消改道之類的，但其實很不合適捷運和公車其實是互補關係，不存在任何競爭的，尤其是捷運還要到車站，甚至走到車站裡面進閘門還有月台也需要一段時間，把公車砍光光，要死喔？！然後望向某個熱帶都市捷運幾乎不開冷氣的，走進去其實沒有舒服到哪裡去

臺北傾向讓路線自然死亡，例如308。還能活著就代表人夠多

南京東路在綠線通車早就衰了

台中的話三民路中技那一段密度才高吧2、30條路線

我沒有說砍光光…..我也同意是互補我是指直接完全走在同一條捷運路線上的路線台鐵地下化公車運量馬上跌一萬運量高度重合的路線會競爭，能夠縝密成網的路線則互補至少我自己覺得砍重合路線，釋放運能給接駁路線不錯，畢竟中南部不像台北公車路網的密度高如果砍重合路線是為了補足大眾運輸空白地帶何樂而不為

當很多重疊路線運量還比空白地帶高不少 甚至還是有賺錢時 除非政府灑補助 不然業者不可能做這種事

台灣大道捷運線蓋起來一定是中捷的骨幹

以前高雄的5、12、18超輝煌（哭）

巴視達不用下載APP，網頁版就可以看了

基隆忠一路如果沒延伸到中山一路時應該更密

基隆人口才多少？大眾運輸比直轄市發達.

基隆老人多 常下雨 利用率會高一點加上城際移動比例高 不開車就只剩大眾了

剛看了一下老人比例嘉義縣21.69％、台北市20.91％、南投縣20.13％及雲林縣20.12％。 基隆是19.xx

中南部歸中南部，就說了臺中市公車跟高雄市公車的邏輯安排競爭差異很大，是不能一概而論的

各縣市老人比例其實都差不多. 沒公車搭只能自己騎車或是只能在家裡附近。

以下是說好幾年前的狀態喔，當然現在臺中市公車是令人蠻嘆息的，唉～在臺中，我可以很自由選擇不想搭9/88/100、想要挑著搭61/83/55還50，看得出來什麼嗎？同個幹線路廊有複數的業者，想搭誰的車就搭誰的但同時臺中市公車還帶有一定要經過臺中火車站的性質但換個場景，在高雄絕大多數都是單一道路幹線上有單一號次公車，沒有第二個選擇，也比較沒有火車站情結，反倒是什麼加昌、建軍、金獅湖等等的高雄市公車就算民營化，也只是把部分路線場站切給各業者，當初有些人會期待統聯進高雄發生跟類似臺中一樣的關係，結果沒有，原因在於只獲得了建軍站據點的大部分路線，沒有競爭煙硝味，怎麼會有臺中的感覺呢就像是上面的原因，高雄會比較主張要捷運通車就改道縮駛公車，就是這樣上面那些都是過往雲煙了，誰能想到臺中市公車會變成現在這副德性？甚至捷運接駁公車看不懂搞什麼名堂，還輸高雄捷運的接駁公車呢，唉唉唉之前我說過，臺中捷運接駁公車很高雄縣，哈哈哈

可是我看Google街景很少拍到高雄市公車甚至在高雄玩也很少看到公車跑來跑去。 台中就很多欸

原因就是單一道路上只有單一號次公車，也不存在臺中或臺北競爭搶客關係，所以差很多不過捷運接駁再怎麼不濟，高雄直轄市還是有認真顧的，比臺中還靠譜

依高捷通車時的方式 新莊中正路往西門的路線就會被砍到只剩一條尖峰半小時的 然後再開一條捷運三重站到西門的路線 叫你搭新莊線去三重轉或是乖乖去搭半小時一班直達西門的公車

這會民怨爆炸吧....話說回來 這問題還是看大眾運輸使用率吧 越高就越難改

高雄的玩法新北就想抄去扶環狀線 結果民怨沸騰 搞到該滅的982至今仍在和沒半條環狀線接駁路線

環狀長程就被公車壓著打啊 板橋新店搭台64的 新莊中和中間繞板橋超不順

過淡水河新店溪基隆河四獸山都是南部不是嗎

確實