先就到昨天（4/4）為止觀察的狀況說明，
新北捷運接管後好像是第一次遇到如此大規模的停止營運的狀況，
先前淡海輕軌似乎也沒發生過需要以替代公車行駛的情境，
即使新北捷運有和公車業者簽訂緊急應變接駁的契約，
但這次在路線安排上卻也有不少需要改善的地方：
1.板橋站停靠區域，駕駛不知道停哪
這大概是板橋客運站第一次有市區公車停靠載客的先例吧，
但新北捷運與公車業者之間不知道是溝通有落差還是怎麼樣的，
有的駕駛因為不確定客運站月台能不能停，結果是改停到月台對面的人行道側下客，
新北捷運在轉運站的人員還緊急引導乘客從站內過馬路到對面乘車，
有的駕駛則是以為市區公車不能開進去客運站車道，結果停到出口5的新站路上面
2.十四張開不進去的問題
以街景來看，民權路（中正路以西）的路段用甲類大客車行駛不是開不進去，
但是車寬要進去道路會非常的勉強，除非要比照綠5的行駛方式，
缺點就是必須得繞一圈央北重劃區才能順利折返，
而且還必須從大鵬新城繞出來，回到復興路或民權路接到大坪林
（民權路 溪園～中正段西往東是向禁止汽車以上車輛進入的）
我想新北市也是依照運量權宜的狀況下才選擇不繞，也不另開獨立的接駁線。
3.接駁車班距問題
有些人會拿2009年捷運木柵線因為系統轉換開行的替代公車來比較，
但當時時空背景不同，原因在於當時公車還沒有所謂「經營艱困」的問題，
駕駛人力充足的狀態下，客運業者當然可以幫忙支援行駛，
這幾年公車是真的經營艱困，連本業路線的發車班距都只能勉強維持了，
即使多達至少5間客運業者協助疏運，駕駛不夠就是開不出這麼多車，
總不可能為了支援替代接駁車，把自己原有的路線脫班經營吧？
話說982公車就是為了環狀線通車前作為先導路線而開闢的，
看來經過這件事情應該是很難退場了。