今天看到一則報導
三重客運可能不續駛9005:
https://www.twreporter.org/a/current-challenges-of-bus-industry-1

還有桃客

其實不少北漂工作者會選擇9005/2088/937/932/939沿線買房但是政府提供的公共運輸服務在公路上就沒辦法像鐵路穩定可靠

桃客總站在桃園還沒那麼慘 重客不管怎麼調度一定有至少一往返是載空氣狀態而且為了符合尖峰疏運 司機還得更早上班更晚下班

937穩如泰山，而且現在還有機捷當備案

平日有機捷疏運 假日搭公車去林口三井 公車尖離峰差異更小 多好

老問題，尖離鋒乘客量太極端

9005 適合的應該只有工業區一個人頭收五十的交通車玩法尖峰租用遊覽車來載就好了(沒陸客後很多平日閒置車)或是北海岸往返南京東路的交通車模式老實說這種還比較穩定，起碼是自負盈虧

政府補助多一點 撐著吧

那就尖峰多開一點，離峰少開一點不就好了

或學日豪派班調度

人手不足，有關當局在尖峰時段應該派遊覽車接駁減輕業者負擔

一個應該盈虧自負的商業，搞到被以為是政府提供的福利，還政府出面租車哩，想當年票價還有賺頭的時候，量大業者自己就會申請遊覽車進來加班了啦

搭的是校車等級路線只出公車錢

重客調度站在南港怎麼學……勢必有一往返是空車狀態

要解決單向尖峰乘客太多，勢必要在桃園、基隆端增加在地工作機會，也許台北端可能會有一些上班族會在這兩地找工作

鐵路是虧錢都要開,公車就變成自負盈虧的商業了嗎XD兩者雖然有公營與民營的差別,但公共運輸補貼款都是民脂民膏納稅錢,都是政府帶頭提供的服務呢!鐵路都不能說停就停或隨意改線,公車這麼不穩定,所以公車族是二等公民?

應該自負盈虧啊，那我要求也不多只要當下代駛的所有公車路線通通停掉來看是誰要跳腳，都商業了還來代駛這種福利

台鐵“公司化後”的性質跟基隆公車處比較像吧 獨立運作但還是隸屬在政府底下

民營公車就有點類似OT方式在經營,但這服務是走公路法,不是用採購法

9005還比較像內科校車，不太算公車

9005可以改成內科通勤專車，上班時間只從桃園開到內湖，下班時間只從內湖開到桃園，離峰時間不開車

既然是通勤專車就內科企業各自統計好量，回歸包車租賃，不用佔公路運輸便宜包車成本多少，公車客運票價才多少，還幫私人企業送到門口那昇恆昌機場那些企業開交通車都傻子，叫客運開通勤專車多省錢

可是台北也有一堆內科通勤專車啊新莊新店板橋中永和三蘆土城汐止松山天母士林北投市府都有內科通勤專車啊

内科就可以通勤專車，竹科也可以，華亞也來專車，都佔用公車便宜 爽

未來還有北士科,這邊都還在開發中,然後周邊建案單坪130在喊,看看未來幾萬個上班族誰買得起這裡?結果還是得通勤~至於什麼私人企業佔公車便宜…台灣所有集中化的科學園區都是政府官方主導設立的,所以內科專車由台北市公車來開沒有不合理合理無奈薪水越少的住得越遠越散,遠到基隆桃園的客運北市就不管了

竹科也合理 華亞也合理 觀音工業區也合理 都開 都客運當校車開

基本民行也包含通勤通學呀,蓋捷運目的也一樣

結果9005沒有通學也沒有就醫，内湖區民根本幾乎不會搭，阿不就內科校車

剛大概看了一下隔壁紀實 最沒人的是平日離峰假日還有不少桃園=市府 平日離峰真的就小貓兩三隻

內科通勤專車---桃園線

居住地大多是桃園阿，桃園主導台北協辦才對，且經費由桃園全額或佔多數

桃園幹嘛出錢,應該要鼓勵在地就業才對,就算薪水沒內科高,桃園也不會白白送人往內科去

豬頭老闆們過度集中在某個地區，工作機會都在那邊，又不給遠端，才造就此荒謬的景象。就講過很多遍了，遠端或外移，兩邊的問題就都輕鬆解決了，但沒人去做，也是啦，我們都是韭菜帕魯台灣公共建設背後的黑手太多，各方都想分杯羹，看看機捷就知道了，那有如藝術般蜿蜒曲折的路線又漂亮的閃過人口稠密區域，真的悲哀

桃園的產業...傳產工廠很多

桃園要看哪一塊，林口龜山這邊的就一些電子廠。純軟的就幾乎沒有，南桃園就...科科但像麵包戀人這種的跟傳產也沒啥區別就是

內湖工作絕對超過7成可以遠端，老闆跟政府就是惡意把人集中又不給彈性，交通也沒弄好，再來抱怨大家都往這邊擠

因為臺北軟硬體比較充足。不然桃園願意花錢+放寬投資，也會有人進駐。至於要不要遠端上班，去跟老闆說比較實際(認真

疫情都差不多結束了，你提這個別指望老闆會理你(!

反正公路總局會繼續維持低運價政策.. 業者自求多福

政府希望企業遠端本來就要提誘因或是給獎逞，都推給企業本就不合理，內湖公司如果人太多政府應該加稅抑制公司一直往這放人，你覺得政府真的掌握不到內湖每間公司有多少人嗎？說穿了政府也沒希望企業遠端工作

笑死，矽谷都在叫人回辦公室了，遠端效率太差而且去內湖是因為產業群聚+辦公室租金比市區低寧可郊區的園區塞車也不要把這堆就業族群弄進市區現在的結果根本就是政府希望的好嗎?塞郊區不塞市區通勤痛苦是上班族不是政府也不是老闆(老闆免打卡)要是內湖變貴這些公司搬回市區那才是交通災難

桃園的產業比較多是在地就業

住辦分離的話,覺得還是可以學習日本,通勤費由企業全額支付若需開闢企業或園區通勤專車,費用就調高到合理定價吧...

通勤專車就跟校車一樣真的不能收公車價

內湖上班其實還好了吧，不會跟桃園永安路一樣五次紅燈過不了。內湖會出名只是因為在台北。台南塞車跟竹科塞車遠比內湖可怕

內湖那邊要搞只能多企業做聯合通勤專車才行但沒人想做阿

如果是雙北範圍內的話 公車運量比遊覽車大 不管是成本還是運能都還是回到雙北公車業者上吧好奇基隆桃園去內科工作的比例到底占多少比例

要比塞車我覺得竹科比較可怕...

基隆人在內科工作的還真的不少 看看1573尖峰的狀況

比例多少不知道 但是知道北二高走山跟汐止邊坡滑落的時候 內科是完全不塞車的下班塞車也是因為國道高架堤頂往南回堵車子上不去國道往南不塞車，下班時間的內湖平面塞車也不是問題。

先把9005縮駛，端點改到劍南路站試試看反正市府轉運站-內科這段其實必要性不大，市府要去桃園去搭9009或到松山搭台鐵看看能不能一步一步來，協調看看能不能轉型跨區的內科通勤專車，再談發車模式跟漲票價的事。或是開特例，去把9005排除在1200之外虧錢路線還要套1200根本是讓這些路線加快滅亡的速度更何況講難聽一點，9005單趟收100-150對內科上班族根本沒啥負擔還說漲價沒人搭，我看只是搭車的人不想付更多的票價，而不是沒能力付

現在的問題應該不是漲價沒人搭 而且公總不給漲另外如果是假日 9005搭到市府還是有比例 砍到劍南路只是自廢武功

不用漲價阿 直接廢線 推出募資包車，桃園內科自己上網選，那個時段募資超標就開車，回歸高中校車概念搭校車專車經驗一定比較貴，大家反而不會嘴

客運漲到150 那四個OL直接站牌揪一揪坐計程車就好了吧

樓樓上，那不就跳蛙公車，人太少會自動停駛

現在有TPASS後更不可能漲，漲了表示補助款項要花更多