這個路口其實沒什麼難易度....至少跟新店客運上個月出事的路口比，簡單太多了
真要說667佔整條難易度最高的轉彎我排了一下
1.忠孝路實踐路口
2.回程中山路左轉館前東路
這兩個路口完全沒行人退縮加上轉角有騎樓，人往往都從建築物跑出來很難瞬間反應。
這次撞擊地點最可怕的是轉過去的那間鍋貼店還有全家超商。
經常違規停車擋住行人，行人才會突然從違規車輛或買完鍋貼不知道開心什麼直接跨越馬
路跑出來。
但我跟一個朋友開667的討論過，他自己表示以前在舊北客時代到現在，其實維持路口前
滑行邊觀察，擺頭觀察比較安全，他也安全的開了快20年。
至於指差不指差，日本東京公車也沒在指差的，只有第一名病態式的指差當成萬靈丹
https://i.imgur.com/K0QlQWE.jpg
台北客運，拿了多少優等大家心知肚明，試問評鑑單位，電動車跟行車安全到底哪個重要
?用路人跟乘客只是想要道路上的平穩安全。這種不花大錢但只要在營運期間最重要的細
節卻不是分數重要評比。這也是為人詬病的地方。
至於最近那個集團車尾貼的告示標語，因為官員表示自從大規模擴張指差確認之後，追撞
車禍跟因為急煞造成車內傷提升了百分之10以上。我想這也是貼這些警語最大的原因。那
為什麼知道要指差還是要急煞，原因就是排班....現在現行的一級路線其實趟與趟間非常
緊迫，像那種一趟一個半小時的路線，單班一天6~7趟雙班5趟。雙班的趕可想而知。一天
上班9~10小時，基本上趟與趟根本沒辦法喘息。
第一名，你們要不要考慮提升駕駛時薪跟工作品質，讓一二級路線的駕駛能放心的完成車
趟。
評鑑機關，要不要改變評鑑重點還有脫班機制的審查。
這些事情改變了，不用指差我相信一定能改善一連串行車品質