情報來源: 公總公告
https://www.thb.gov.tw/News_Content_table.aspx?n=87&s=218625
重點摘要:
1.公告路線為「基隆市安樂區-汐止-臺北市南港展覽館」
2.平日尖峰動線與站點應與現行9026B、C試辦路線相同為原則
但可視需求排入現行主線、A線
3.平日離峰及假日動線與站點應與現行9026A線相同為原則
但可視需求排入現行主線、B、C線
4.平日尖峰上午往南港至少需16班次，下午往基隆至少需17班次。

來看看哪家會跳入這個大坑

他們不知道。然後還順便想要否定福和改線的計畫，只招募ABC線

2088賺爛誰想跑9026

連內容都充滿貓膩呢www

上面大概只覺得「排隊人很多，班班客滿，阿怎麼你還發不出來，要給你賺還不想賺喔」，卻沒發現回程的車都載空氣

坐等流標

等基隆市公車處當英雄

公車處別想了,根本沒有車,然後資本額快賠光要買國道客運用車;而且遊覽車客運執照早就在多年前繳回去專心市公車

只要基隆市長編預算，基隆市公車處從來沒有賠光的問題

銀行都不借錢給公車處了,編預算就是會排擠其他建設公車處改革還是最重要,先民營化再說,公車處的人都過太爽

沒人願經營的路線：公車處接就是政府編預算填補虧損、民間業者接就是政府編預算補貼虧損，都需要政府出錢

我在公車處替代役的時候見證公車處真的蠻黑的.....

簡單說就是 當初台北市公車處轉型為大都會客運的這條路基隆現在就得走一次這樣吧....

剛好推1200月票民眾自由搭，大量補貼下，9026不管公營、民營業者接，3年內都是公總負擔9成，基隆市府只負擔1成。公車處接下經營，可馬上提升9026供給量，接著思考重點在如何與民營業者一起讓9026需求雙向化，將營運效益與收益向上提升？例如憑高鐵南港站當日票根享轉乘優惠，吸引當地居民自高鐵南港站轉搭9026回家排擠建設只是一種說法，要不要花錢在這上面而已覺得前幾任基隆市長下的公車處黑，那現任市長大可以掃黑，展現魄力進行革新，要不要做而已總歸關鍵核心：市長要不要做？要做，其實公營公車處有很多可以帶頭改善起到示範作用的地方。不做，就只能等民間業者或編錢補貼吸引民間業者來接手

其實我覺得9026要增加離峰客源最大阻礙是1815忠孝東路沿途方便轉捷運 乘車時間差不多 班次也更多9026基本上很難在離峰搶到客源大概只剩往汐止南港的客源而已台北車站也有1815 如果9026班距不夠密有吸引不到高鐵客源

講個認真的 這些班次不如都抓去開1815區間車反正有1200 你搭捷運到南港換客運跟搭捷運到市政府轉運站不也一樣意思。就不用說高鐵長高鐵短了。那麼有錢每天都在高鐵不如搬家比較快。但話說回來 台北人吃飽沒事去安樂區要幹嘛吸引不到旅客的條件那就繞路啊 就像復興幹線也是繞了師大跟古亭才去復興南路。而不是從基隆路左轉接復興南路從頭到尾。你看前幾篇內科21轉內科2然後還有仁愛幹線支援9026不轉成通勤xx有去無回卻硬要業者載空氣

要說最會繞路的代表 那我想非承德幹線莫屬看看他在東區怎麼繞的就知道XD不過吸引不到乘客倒也不一定要繞路就是至少三峽公車大多都是採回送比較多常見的大概就是跳蛙 916和939

學9006繞去基隆然後往台北方向比照1815客源應該就夠了，離峰也有觀光客搭。

9006是因為班距短加上那裡北區他稱霸9026這樣一改 安樂區只會更往1815塞

如果有第二家業者，那是共同排時刻表還是各自為政?

p大最會繞路你是不是忘記223

時刻表必須是共排，同一路線不同業者的營運計畫是寫在一起的，即使只有一家業者的班次有動，其他業者也必須一併會銜才能審查。

感覺這兩條應該有得拼不過也是繞繞繞才能有好營收看看218和302的現況

302以前乘客數量就很飄了，但218以前洞沒那麼多的時候營收還贏中山幹線。不過15、16點那個大洞期間，還真的沒什麼人坐就是

承德路線好 而且282自爆和288讓路之後含金量更高而且承德現在平日晚上班距已經提高到12～15了

我這幾天下午從南港搭9026，個位數的乘客（南港轉運站+南港展覽館上車），就算繞行汐止，也完全沒人在汐止上車，福和這樣繞沒有載到預期的乘客還多花了時間跟油錢，不如改回一開始的路線

我到覺得開放短端配合1200說不定有點用，但藍系列會抗議