國道客運9026線分流2線 公路總局允1週內試辦
2023/5/1 13:33（5/1 13:46 更新）
（中央社記者王朝鈺基隆1日電）國道客運9026路線先前因頻脫班惹民怨，基隆市府提議9
026線基隆往台北方向共停靠20個站點分流為A、B線，分別停靠11個及9個站點後上國道，
獲得公路總局等同意，將在1週內試辦。
9026路線（基隆市安樂區－南港轉運站）基隆端從基隆市界發車至富景天下社區往台北方
向共停靠20個站點，基市府4月提出上午尖峰時段，分流為A線「大武崙線」從基隆市界至
武嶺街口共停靠11個站點後上國道3號，B線「長庚醫院線」從忠聯倉儲發車，經長庚醫院
等站後上國道1號轉國道3號，藉此分流。
交通部公路總局長陳文瑞今天上午前往基隆市政府，拜會基隆市長謝國樑，雙方針對9026
路線改善方案、國道客運1573路線（基隆火車站-捷運劍南路站）及電動公車汰換案交換
意見。
關於9026路線，陳文瑞表示，公路總局與交通部已同意基隆市府提出的A線、B線改善方案
，為了市民的便利，會在1週內開始試辦。
此外，9026路線目前由福和客運及皇家客運聯營，公路總局4月7日召開審議委員會，多數
委員原則同意公告第2家業者參與經營9026路線。
公路總局指出，預計6月初會有業者投標，經審議委員會審議通過後，最快6月下旬開始籌
設，規定籌設期為6個月，最快可在年底上路，若第2家業者的駕駛員及車輛足夠且符合規
定，會盡快讓業者上路。
另外，行經內湖科技園區的1573路線，基市府交通處長王圳宏簡報指出，首都客運提出6
月30日結束代駛，而接手業者仍在籌備，請公路總局協助無縫接軌。對此，陳文瑞說，一
定會督促業者無縫接軌。
至於電動公車汰換案，王圳宏指出，基市府配合中央政策2030年達到市區客運電動化目標
，但每輛電動公車購車價約新台幣1200萬元，中央補助370萬元，地方政府須自付830萬元
，基隆市公車處目前有157輛大客車，若要全部汰換，市府自付額超過10億元，且公車處
並非民營業者，建請專案補助。
陳文瑞表示，除370萬元購車補助外，還有環保署的營運補助，公路總局尚有其它計畫經
費，會協助基隆市府申請。
謝國樑指出，基市府提出將9026路線分流2條路線，非常感謝得到公路總局善意回應，希
望透過試辦瞭解新政策效果。（編輯：戴光育）1120501
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202305010107.aspx

關鍵字：9026試辦分流發車.1573首都提出只代駛到6/30

誰會投標？讓我們看下去

感覺就是9026另一條沒人標，1573步入9026後塵

根本沒人在乎電動車柴油車，把車補滿正常發車才是重點....

不是電動車沒補助啊 不然怎麼辦

公路總局哪來自信會有人投標9026 還是"公路局"要重出江湖了嗎? 沒人標就公路總局自己標這樣?? XDDD

照這個寫法 1573似乎有人接 只是還在籌備？

已經有業者接了 正在籌備階段

要是看到基隆市公車處自己下來標就好玩了

今天才發現市公車有遊覽車型的

4樓錯了,連車都搭不到的時候,買電巴會罵官員,錢亂花不務實;車足夠的時候會說:基隆人難道是次等公民嗎,連個電動車都沒有,在首都旁邊,剝奪感也會加深

只怕1573新業者又被逼著開首都的班距，步入福和被揩油到爆下場

有一部分是為了接R82買的二手車

一般乘客哪會在意是不是電動車乘客只求有車搭、有位子坐，永遠不會有車足夠的那天

我的觀點跟樓上一樣，只有車迷才比較在意車款，對八成通勤族只想有穩定的班次，電巴差價，不如提升工作待遇，吸引人力投入，一台價差300w,分十年攤提，一年多給司機十萬，不好？

趕時間的時候，誰會在意車款......

期待 看試辦成果如何

一般乘客只會在意公車什麼時候到,要搭的這班車有沒有脫班誤點吧??

只要可以載我到目的地 什麼車很重要嗎？

在意電車的人特別吵啊，什麼人都有

就我觀察 羅幹換了電車 搭車的人有變多之前在羅斯福路偶爾會看見空車 現在很少看到了

有選擇的時候當然會選問題是都沒車了誰還會電巴優先啦

羅斯福路選項一堆 和基隆通勤線不能類比

雖然離題了但我在羅斯福路幹線換電巴前，確實新店客運的車會優先上

因為我們在巴士版，會挑車搭，但很多搭車通勤的反而會選擇班次穩定，越快到越好，新莊中正路到西門，尖峰時間往三重客運跑的比往235的多就是這樣

247和內湖幹線同時來 大家也是都搭內湖幹線重點是沒人的247還超不過內湖幹線(往台北

大鳥以前還會搞數位大餅bug來飆車,現在沒人玩了車爛又龜班次又少,輸大都會輸很慘…毫無競爭力

之前羅斯福幹線的宇通車況確實不好...

老實說有幾台688坐在後面真的吵到快解體關於沒人無法超車的問題是因為也要排隊進站超車只能超同號碼的車 不然被檢舉過站不停就死定了巴士版為何要排斥電巴？搭284 307 羅幹的新車啟動跟煞車比油車好很多 怠速也不會震司機如果願意在公車專用道好好開. 跟搭輕軌實在沒什麼不同

我之前搭過57往板橋因為前面有同路線的796就不靠站這直接超車的不過兩車司機好像有講好就是

市區公車的舒適感由油轉電確實有落差，但國道其實真的已經夠舒適了，所以才被認為國道轉電的經費不如加給在招募人員上

791在車禍塞車的南雅段，收電門關燈的車廂內安靜到人們睡倒一片，窗外淡淡夕陽餘暉和海上燈火，一瞬間懷疑司機會不會開到睡著。電巴的791真的舒適大增

247跟內幹有點像668跟306系列

電車從來不是為了乘客，而是為了車外騎機車的人呼吸空氣的健康問題，所以汰換主要是環保不是交通政策

電動公車是否環保我個人是打個問號啦......環保是環保在乘客能直接看到的車輛能源轉換，但電池又是另一個汙染來源，供電來源也是。

公車變電車但班次也減少私車變多這樣整體空污還是差不多

不用想太多,政策目標包含強化國內電巴製造+營運整體產業鏈

請問一下油公車變電公車班次減少是哪一個路線？

應該是指南客運902路

整體趨勢如此，油車不再補助，電車補助又不夠，業者沒錢買車服務品質下降

902現在到石牌幾乎都會開去北士科充電了電車說環保是因為能源轉換效率，油→發電廠的轉換效率比內燃機還高，因此就算是黑電還是會環保一點點，當然電池問題要另外解決就是

內燃機要換機油有排放黑煙 這個污染比回收電池嚴重嗎

但902改雙邊對發班距上是比較好抓，當然尖峰還是會有脫班狀況不可避免

就不說大停電和充電站不穩，導致電動車開不出來只能減班或調柴油車的案例了，高雄已經發生過類似情形。

鳥家的場站有很多抖抖龍待命....啊，鳥家問題就不是沒車就是

減班和換電車沒啥關係 勞動環境才是主因目前業者的問題都不是沒車 是有車沒人開連第一名的閒置車輛也愈來愈多 大都會民生站放了不少本家和北客的閒置車

閒置車有沒有可能是電巴打下來但還不到淘汰年限的車至少大都會現在應該還沒什麼超過12年的低底盤

大都會嗎？今年-FR系列一大票即將屆齡

北客首都電車上線都有相對應數量的淘汰車大都會略少一些 但閒置車數量比差額還多北客是一堆車去台中用 實際營運車數還是有減少所以說是打下來才閒置也不完全 是營運車數確實變少

大都會班次砍的最誇張的應該是東園站這幾個月12和630的班距常常悲劇299應該是路線拉長影響到 忠孝霸主已經變262了

630還有欣欣可以支援 影響應該不大....吧??

299延長後體感班距有變長

299真的有變長，看到兩位數等車時間只好找257 835備援希望基客早日換掉790、862老車，車況真的太悲劇了

790、862不管怎麼保養車況應該都很差吧，先叫基客解決790常態性脫班問題再來考慮車的問題大都會FR屆齡，尤其保一站的基本上要換光光...只是那邊有辦法設充電庄嗎，不然重慶幹線是不是沒辦法換電車了

最近汐止兩兄弟605 668脫班脫的超誇張晚尖峰的605快速都比605本尊多了

630大都會車數砍很大 欣欣倒是沒啥減少12是本來就常常班距不穩另一條大都會有感減班的就敦化幹線

大都會就麟光 萬芳跟東園站的路線減班比較明顯

減班也是交通局同意的吧不然能賺錢的路線幹嘛減班呢？藍28 52 290 這些定時發車的車次班次也很少但都能知道幾點坐得到車 630是7-15一班大都會不至於減班到沒準時發車間隔15分鐘 第二台衝太快 第三台開太慢 就會顯得班距很長

大都會榮總站旁邊榮總、振興兩大醫院可能會有高壓電的線路在附近，而且旁邊又以公有地或出租店面為主，阻力應小

1573應該也只有國光有實力吧，另外就是首都那批大白之後不知道何去何從

給1579或租給2088啊不然就是下林口給920或租給937吧