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有基隆人在臉書基隆人日常社團抱怨福和9026又發生連續三台過站不停，駕駛完全沒有
預留末端站的空位。

感覺9026晨峰應該開幾班基隆長庚始發的才對....

問題是人車不夠 規劃幾條區間車都不夠運能不足

人不足這問題 感覺已嚴重到是全國性問題了....

近因是駕駛員人手不足 遠因是高房價讓居住範圍擴張到失控基隆長庚那個點其實也已經遠超過通勤極限

房價這是他版問題了....

是沒錯 但是高房價帶來的長程通勤者變多 也會增加客運經營成本

基隆長庚不就在國道交流道附近 怎麼會超過通勤極限？

人車不足不是一朝一夕能解，而且這種跟常見的”過站不停”定義有差吧（？

長庚的解法只可能國家新城發直上國一，但這路線找靠尖峰絕對活不下去*只

要953增班，和1068移撥成新北市公車

國家新城直上國一這只能用尖峰跳蛙模式吧

扣掉連結後一行文

請於本推文24小時內依板規修改指定格式，否則照章處理

這不叫過站不停 還有一行文

才這點距離就說極限 939距離至少一倍以上聯營新增一堆路線怎麼很少在缺人開車基隆市公車加入雙北聯營。3個地方的交通局講好就能開新路線。不用給公總管比較自由。

喔好喔

939未來還有三鶯線 安樂除了國道沒有台鐵沒有基捷未來命運堪憂

重新定義什麼是過站不停欸

誰規定駕駛要留位置給末端站位的

安樂沒火車可是安樂末端到八堵不到2公里三峽到鶯歌坐火車就比安樂長庚到八堵近嗎？

所以起站有位置不能上就合理？

要有下游保留席次當初就要寫企劃書，不是義務的

因為客滿而過站不停 只有取後半段就變這樣了但實際上的過站不停應該是沒有特殊理由不靠站

一定要預留?9006尖峰在啟聰學校

我記得規定是就算客滿 你也得靠站廣播客滿如果有人招手 直接開過去 投訴還是成立的但大部分乘客看到路線燈打客滿或是駕駛揮揮手都能理解照理來說 保留位也只是內定 沒有跟主管機關報備並獲得同意的話 過站不停屬實

尖峰時間936、937在啟聰往林口也很難有位子

https://reurl.cc/5MvD4z基隆市長說他有爭取台鐵109次停靠南港了，你各位還不去搭火車。就說基隆市政府真的搞不清楚狀況

想起之前某司機從石皮瀨開始每站停下來喊「對不起客滿」

安樂到八堵車站那邊對行人或機車是非常不友善

基隆長庚最好的做法就是去申請跳蛙，但他不在新北市通勤範圍基隆長庚根本沒啥遠，單論國內也沒南崁遠更別說和國際大城市比根本微不足道的距離

之後無差別月票推動後，地方政府還在堅持跨區不跨區的話，那真的不知道怎解了

基隆市公車處不參加聯營不就因為沒錢補貼運價這也沒錢那也沒錢的 市民繳稅%數也沒比較少

基隆應該是真的沒錢 才會一直想併入臺北市或新北市的呼聲 但是臺北市和基隆市已經差很大 臺北市也不見得想收

又不是全部人都買月票 這種無差別大撒幣政策能撐多久？

其實以1280的經驗，真的用8或9系列高價搭到飽的人還是少數，多數是超出一點圖個方便，平均運價1600。而擴大到地方廣域客服距離不便堅持通勤的蠻高機率在社會上也需要幫助，運價的補貼不是純丟水裡*克服政治終究是迎合大眾，灑幣灑得準可以得到最多票就是好政策，真正該探討的問題是如果將所有風險壓在少數產業為核心規劃社福，一切以CP極大化為目標，則許多事實上也需要長時間培植的產業想必是被壓抑，長久是否有未來

沒有規定一定要保留吧，937往圓山，林口捷運站也很難有位置，965會保留，但山才下一半大概就客滿了

不知增加補助與修法增加班次調派彈性能否求第一名回來現在大家比較過才知道第一名的好了

其實有個想法不知道行不行 把客運事業丟給廣告業者把客運從隸屬各地交通局改成商業局/處中央對應部會變成經濟部 這樣子的新思維會不會比較能讓客運業者能透過廣告業者包含廣告代理商 或是廣告主 去增加更多副業Y例如 可以大幅放寬公車廣告從車外移到車內可以拼命配合廣告大幅增加廣告主題公車比例用這種激進的休克式療法脫離吃大鍋飯

想太多，看看現在車體廣告剩什麼類型，早就無利可圖

投放網路廣告有效多了君不見晶亮亮公車比例愈來愈高 還有一堆過期幾個月都褪色的最多就選舉廣告

現在偶像甚至Vtuber應援廣告有增加的趨勢

七八堵接駁車要增加