[情報] 2022年度新北市區公車營運績效出爐
※資料來源：
新北市統計資訊網
https://oas.bas.ntpc.gov.tw/NTPCTRWD/NewPage/Publish.aspx?Mid1=382290000H
（點選新北市市區公共汽車行車效率—按路線分右側111年欄位下載）
※資料內容備註：
(1)去年度的振興方案，部分業者有獨立一欄
(2)聯營路線或相關支線，依照往例會有合併計算或分開計算，每年無規則可循例
本年度916似乎變回兩間業者 + 跳蛙公車合併計算
(3)部分跳蛙公車路線不確定是哪些路線：
862跳蛙公車(?)、五股跳蛙(?)、土城跳蛙(?)、跳蛙公車(???)
兩條綠中海-新店(可能疫情前後?)等諸如此類
※營運績效排行
因為資料還沒整理，只先放上總營收前幾名，以下計算方式為主、支、跳蛙合併計算
(*表示該路線原先資料為獨立計算)
路線 業者 營收 公里營收
857 三重 92,581,121 49
橘5 臺北 87,818,660 100
967 三重 87,396,997* 31*
綠2 欣欣 86,306,825* 63*
916 臺北/首都 82,303,191 47
706 臺北 75,870,500 59
*967各線公里營收為主線30元、直達42元、副線15元
*綠2各線公里營收為左線64元、右線62元
單就公里營收的部分，
跳蛙路線最高為左岸社區-頂溪跳蛙公車，公里營收為332元
一般路線最高為紅27路，公里營收為162元、
其次紅28路，公里營收為151元*(主線149元、直達170元，分開算則紅28直達超越紅27)
不過若把各支線獨立來看，807振興期間的公里營收竟達到175元，也是十分驚人

橘5公里營收100 好猛

橘5沿線幾乎沒有其他替代路線尤其是中和中正路這邊

880直接消失在前五

板橋長江路也是呀 儘管單向往捷運新埔站還有857可分擔

橘5可說是黃線的支線，且非尖峰也有聯絡中和新埔的功能，不然黃線位置偏，上下樓很煩，比較貴，班距長，非尖峰沒比較快，橘5整個壓勝

880印象消失在前五很久了

綠2真的有夠強 每一班都滿出來 長短途旅客都有。顯示文山區往來中永和需求很大呀。路線好彎繞是優點也是缺點

橘5真的超多 上周五11點多大概5分鐘一班 超猛

不過橘5乍看之下路型很直 但是一趟時間都要很久

橘5補足了台64捷運景安至新埔間的大空缺啊中間好幾個園區需求量超大

綠2最有趣的是他最大營收應該不是來自接駁綠線...接駁棕線和橘線的量反而比較高,文山區繞那一圈賺很多...

綠2沿途經過的學校其實也頗多的

綠2每天下班看天天擠到門邊來

綠2經過文山區很多公車比較少的路段 需求量還是有尤其是辛亥路五六段

880以前營收有很好？？可是綠2班次一直都不增加

還好環狀線繞進去板橋，不然橘5應該就沒有這個營收了

記得以前880跟857差不多，感覺淡水五股段被其他路線瓜分不少

橘5從新埔搭到景安是少數主要還是兩端接駁

左岸社區那條跳蛙，就算每個人都兩段票也將近載50個人...如果說還有一段票的旅客，代表這臺車常態性6、70人嗎(怕

振興方案指標 965 每公里60元(每段次24人)965非振興時段 每公里45元(每段次17人)

左岸的客源量不太清楚，但永和環河西路的社區居民上午通勤需求是真的滿大的，即便是比左岸頂溪跳蛙晚發車的環河仁愛跳蛙，也時常有站滿人的狀況。

想起來了 綠2其實也對永和西半部頗為重要

據認識司機所示，綠2開一趟薪水比其它路線高一點(也久一點)

淡水五股也就多了580跟947

正常正常 開承幹的薪水也比288高不少薪水通常和單趟時數和營收成正比

967以經過國道來說這種營收表現不容易

但綠2工作體驗極差，路廊品質不佳是一個問題