針對推文提出的疑慮說明一下：
推 NorAku: 好奇怎麼不直接改短，縮到捷運站就好，這樣配兩台車足矣 01/14 22:25
路線縮短/調整/延長會比調整班次(服務水準)的流程還來得複雜，
兩者都要徵詢地方意見，但前者還要進路線審議工作小組與審議會審議，時間會被拉長，
調整班次則不用。
推 Fezico: 好像沒看過公車路線縮短，大部分都一直延一直延吧。剪後面 01/14 22:38
→ Fezico: 站牌的民代們又要出來靠北，他插的站牌你拔掉還不被拉正 01/14 22:38
→ Fezico: 還不如趁現在該整併的整併，該重畫的重畫。不然一口氣吊在 01/14 22:43
→ Fezico: 那等車還不知道會不會來也沒比較好。 01/14 22:43
提供給您近年路線縮短且成功正式實施的案例做參考：
2014年：256由南松山縮短至松山車站
2015年：245由臺北市政府縮短至台大醫院
2016年：202正線由市政府縮短至國父紀念館
232正線由松山車站縮短至捷運善導寺站
2018年：286正線由捷運西湖站縮短至國醫中心
2019年：羅斯福路幹線由東南科大縮短至捷運動物園
2020年：677由捷運圓山站縮短至金龍寺，並從台北改新北管轄
21由東湖-台北橋縮短為文德-圓山
2021年：604由民生社區縮短至台北車站（實際至善導寺）
市區1503由動物園縮短至麟光並改為聯營公車758
636由圓環縮短至捷運中山站
539由台北車站縮短至馬偕醫院（雙連）
2022年：797由市政府縮短至台北車站（試辦中）
→ NorAku: 當初902也有提議改短，但後來被抗議之後生出來短一滴滴的 01/14 23:37
→ NorAku: 556效果不彰 01/14 23:37
902縮短是指？ 如果是指從萬芳社區縮短由麟光發車的話，
那其實556也是在同一天實施的，其前身為902區間車（萬芳社區-劍南路站），
正線縮短之後，區間車將北端延伸到劍潭站並更改編號，且改為每日固定班次行駛，
但除了尖峰疏運內科通勤人潮外，和平東路四段與木柵路五段搭乘人數真的偏少。
→ NorAku: 我比較好奇既然知道客源了，還減下去的原因是什麼..？01/15 12:57
→ NorAku: 還是說真的連接駁捷運的人力都開不出來？01/15 12:57
依照新聞原文：
桃園市交通局公共運輸科指出，三重客運去年就有向新北市政府反映，要整併路線，當時
桃園就有表達反對意見，但業者仍因司機不足而要於1月裁減。公運科說，13日協調會上
，有提出數據，指桃園端的龍壽里到迴龍派出所間乘車人數，占全線總搭乘人數的4成，
桃園端需求高，要求業者評估運量，維持尖峰班次。
老實說，上下車刷卡所統計的旅運分析在這個時候就派上用場，
但是這則新聞並沒有提出桃園龜山境內搭乘635的旅次目的地在哪，
也無法從新聞判斷協調會所提出的資料有下車目的地的乘車資料，
如果只看上車刷卡紀錄，那當然不準確，
只看龜山區境內上下車人數當然只知道這一段還是有乘車需求，
如果有這些乘客在雙北的目的地站點，就能看出635減班與替代路線是否合理。