作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2022-02-10 19:44:52之前一直討論到底是否要公車完全停穩後才准乘客走動+上下車
但最大的盲點是
公車站距在都會圈很近 而且車流量大
若每班公車都落實公車停穩才上下車
以雙北而言 我的評估
很可能每一班都平均會比現在的時間多個1.5-2倍
可以想像 目前駕駛時間最長的幾條路線
例如705 706 707 很可能駕駛員來回各3HRS
被迫促使一些路線縮短或砍掉部分停靠站以增加效率
即使是影響較小的短程路線
也可能去程回程都拉長到近1hrs
在此情況下 搞跳蛙公車的需求恐怕會大幅提升
或是不少人會轉向汽機車的懷抱
而衝擊最大的還是郊區 且沒有捷運的地方
本身就是為了遠離高房價而搬到林口 三峽等地
結果現在搞這一招 很可能搬出去的都想要搬回來
臺北市區內的房子搞不好還會比現在更搶手 然後又飆漲
所以 我看到最後各地政府應該不會 也不敢去得罪選票
畢竟以台灣的道路來看 沒有完善配套措施
搞類似日本那種公車停靠後乘客才可在車內走動+上下車 基本上等於自找苦吃
只能要求駕駛員盡量穩定停靠和穩定啟動
尤其是精美的公車專用道 南京東路那種公車數量
很可能每一站都等 等到天荒地老
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kutkin ( )
2022-02-10 20:35:00並不會....純粹駕駛心情問題
作者: weijinsusu (伙委) 2022-02-10 22:16:00
一定會啊！老人的動作超慢，而且一台車會佔據位子太久，很多公車要排隊進站
作者:
NorAku (反或_諾拉阿古)
2022-02-10 23:38:00707的司機都很會飆，但就算如此路線還是很長...我想人員沒有那麼充足的情況下，應該是很難落實然後我覺得你滑坡到房價那邊有點誇張，與其說停穩再開會影響，不如先廢除40限速這個破爛東西，才能有效幫助通勤然後老人動作快慢...我看223老人那麼多也沒脫班
作者:
linee39 (科科)
2022-02-11 03:29:00日本除了東京好像也沒啥在要求乘客停穩前不能走動啊，我在大阪甚至看過半離合滑行就在上下客根本沒停車的。而且東京大部份地區的公車衹是鐵路網的 last mile 接駁，跟雙北這種公共運輸﴿?網至今仍相當仰賴幹線公車的情形很不同
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kutkin ( )
2022-02-11 06:31:00所以如果你是說靠站時間 你應該是把公車停等區佔用處理吧口說無憑 自己去錄一天 就知道到底是乘客在摸 還是何況本身就在卡路況本身就在卡我不知道你有沒有這種經驗 兩個路口紅綠燈之間假設是 60秒那不管你這中間是花30秒還是40秒 都是一樣的差點只是你比較早去等紅燈
樓上一定沒開過公車隨便拿一個講 忠孝東路一段往東 從林森南路口開始算綠燈起步 沿途都無人招手不靠站及公車速限內行駛的話最少可以過金山在臨沂等紅燈 ； 但只要停了華山載客算15秒就好 八德就過不了
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kutkin ( )
2022-02-11 07:26:00這跟你有沒有開公車的關係是？你舉這個例子應該是離峰時間吧
在臨沂等紅燈的那個 一樣 忠孝國小和北科大都沒人 一公車速限行駛無特殊狀況 建國一定過得了
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kutkin ( )
2022-02-11 07:28:00運氣好沒被車擋才會是這樣
作者:
kutkin ( )
2022-02-11 07:33:00所以照你說法 都不停是最快這不就是廢話我要講的是整個面來看，你總體行車時間就是那樣你搶先過了這個，下個還是會被擋但是你是只看單一次停車而已
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CORSA (重型爬行獸)
2022-02-11 08:31:00一堆人真的沒看過上下車各需5分鐘的乘客若是原本就要求「每站確實停靠」那對時間影響就相對較小但台灣的公車是「有人要上車或下車才停靠」那對時間的影響落差那就會非常大了
呵呵 照你的意思不就是說 以我的例子舉例 忠孝路廊的公車 299 忠孝幹線 跟 212 在北車一起出發 一定會在逸仙路口一起等紅燈？？講真的 我也不是故意針對你 我只對言論 上一篇那個你後面那個解釋有跟沒有一樣 啊不就一樣是在貶低司機這個職業XD????自己看看你38F開始打的 到底誰只單看一次XDDD???? 你從頭到尾講一個燈也可能是我太偏激 冒犯到就不好意思
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kutkin ( )
2022-02-11 09:19:00當交通壅塞到一個程度，你怎麼鑽都是一樣。所以公車會有連車不是嗎？你講的那些都是在限制式只有紅綠燈的狀況。我看過單一最長的24秒 桃園客運司機還在那邊算
唉交通壅塞時 選錯邊就差很多囉 差距會比路況順暢差得超多
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kutkin ( )
2022-02-11 11:20:00不是都說隨機了嗎反正你看事情就是一個點 而已也許單獨一次 有差 但整段路沒有人會總是選對邊所以，會連車，就是這樣。
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-02-11 11:55:00若是知道限速40的原因 就會瞭解為何業者寧可當移動路障(雖然有時速度慢也會肇事就是了 但撇責任上可以輕鬆一點)(但路不熟走錯車道就除外了....(回顧某次公車開到機車道))
某人要不要自己統整推文 到底誰看事情就是一個點 你也很矛盾 一下說兩個路口60秒 現在又說隨機 然後再來說我看事情只有一個點？？？問號
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a5mg4n (a5)
2022-02-12 10:24:00其他限速更高的縣市也有站客
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2022-02-12 13:01:00台北新生高架限速60一樣可以站，可惜606被拉下橋、大鳥的直達車也凋零，另一個更極端的是台63高架，實際車速搭過就懂，一樣沒禁立位
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-02-12 13:13:00事實上 法規就是規定 紅三角快速道路禁止站票紅三角的台63 台64 說禁止站票 但還是有的原因只是因為座位供給不足於需求但台北市諸高架道路快速道路 因為不是紅三角 就沒管制到
限速40就是增加行駛時間元兇，紅綠燈秒數應該是參照車流跟最高速限50在設計一定時間車流量。停妥跟搶那一點速度差異還好，現在市區公車的加速算很優秀了。
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-02-12 22:45:00但也不能一綠燈就大腳油門踩到底吧.......
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Fezico (尬廣跟上)
2022-02-14 00:51:00綠燈大腳下去，車上面會倒一片。
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hyscout (ほうげんじゅ)
2022-02-14 11:25:00台63不是紅三角阿 是藍三角....
作者: the1012 (風雨生信心) 2022-02-15 10:51:00
依市區公車的馬力，大腳油門下去正常人有站穩手握扶手幾乎沒影響，說會倒一片真是說笑了
還是要看司機習慣跟車型吧，像成運大腳踩下去我就不信會沒影響
作者: trtcool (powerbike) 2022-02-22 00:13:00
討論這個做法超無聊，改善車輛握桿空窗及位置就好