單看每班次運量是不是有缺公允
如果運能衝刺在某些時段
又被迫多開幾班次
難保數據被稀釋
應該是檢視這路線服務客群
替代路線會造成既有乘客多少不便
該班次運量大的時候
其替代路線是不是足以負擔
有時市民要去某些地方或許有這路線可以少走點路或少轉一班車

你自己找天上班搭看看不就知道了？

542都改用9人座跑了，以往的量是能大到哪裡去

還真的以為業者沒有做運量調查？

先天不良，開通兩年減班一次，之後又再減一次

人多到得加開而被稀釋的話，那看整年總載客就沒問題了

運量差歸差，9人座也是要看尖峰時間班次的量有沒有問提...是真的載不滿，還是因為8人就客滿...

9人巴上路前業者就是有針對542和小14的運量做實際統計，事實就是最多人的班次就是不到9人才敢換9人巴。隔壁BusTimes都有板友做紀實，真的就是慘

542的路線離有其他替代路線的民族民權都不算遠 照這標準台北可以再開N條路線

台北市還有更多地方要走出去等公車的距離比542遠

如果民族民權就能夠解...是否688從吉林延伸到圓山站就能解了

民權跟民生中間的錦州街也不是要走出去

542主要服務農安街/龍江路/錦州街/濱江市場,沿路也是車水馬龍~應該是路線/班次/宣傳同時檢討~而不是覺得差就直接打掉

差就打掉哪有什麼爭議 一堆車能坐更應該可以打掉

台北這種一次來三班的公車密度，卻有街廓公車一小時一班

做不起來就裁掉 不是為了少數人懶得走路就硬開

現有的路線只能逐步減班到停駛，直接裁撤停駛的案例非常少，而且里長的意見真的很大，業者事前沒有和里長溝通或是溝通後里長還是不同意，就是沒辦法裁撤。

要里長同意真的是陋習，虧的里長肯出錢嗎，說風涼話這是市中心又不是沒有替代方案的偏遠地區現在到處都缺司機，還把人力浪費這種路線不可取

本來就有肥肉瘦肉 柯文哲突然發作而已

一直以來民代或里長常常要求增闢路線，好不容易開通卻又不願積極協助宣傳，加以這些民代里長對於公車又

人力就不夠，還開沒人搭的路線

不熟甚至不搭，當然只會堅持要有公車當業績而已之前那個拜拜公車也是

因為有業績對未來選舉寫政見與造勢有幫助阿

因為里長不講理 都講情居多

會吵這個的就沒事的老人年輕人上班哪有空搭 而且現在夏天更不想去了喔 忘了說 里長也大多是老人在做的

也不用砍啦,開尖峰1班就好,留有載到人的時段,也沒讓里長難做其他時間,就比照跳蛙訂閱制,指定時段揪足人數再開

542那路線沒人搭很正常，真的可以廢線