https://www.ettoday.net/news/20190807/1508055.htm
國光客運「北高、北南」砍班26％　全面檢討13條熱門路線
記者胡順惠／台北報導
國光客運長年鬧駕駛荒，為使客運駕駛工時符合法令限制，5日已向監理單位提出砍班
及縮駛計畫，包含北高、北南、北屏三線預計將減少26％班次，第二波會於一個月內
再檢討10條中程路線。
國光客運現有駕駛1250人，現行的103條客運路線如果依照目前路線和停靠方式、班次
，仍有200名駕駛人力缺口，雖然政府近來推出每名駕駛補貼金額最高9萬元，協助客
運業者招募駕駛，近期已招募300人、其中50人開始上班，但部分路線仍常超時遭罰，
因此透過路線檢討和調整，望增加營運效率。
國光客運5日向北區監理所提出北高、北屏、北南三條路線縮駛砍班，其中北高、北屏
取消林口站，西螺不進市區改在交流道下客，北南則維持停靠林口站，可將工時控制
在9小時；另將限縮3路線離峰班次，預估可減少38名駕駛人力，省下8千小時工時，並
將運用到北部其他人力短缺班次。
第二波縮駛減班計畫中，國光客運將檢討10條中程路線，包括台北-台中、台北-嘉義
、台北—員林、台北-彰化、台北-南投、台北—埔里、台中—嘉義、台中—台南、台
中—高雄等，目標希望再減少50名駕駛人力。

建議乾脆停駛，豈不更加完美

北高北南北屏三縣在哪兒?看來國光跨足國際，有非台灣地區路線38明駕駛?所以國光有"暗"的駕駛?隱藏版還是非法雇用?

我的錯 我貼上來都沒發現有這麼多錯字

西螺不進....這轉運站不就廢了

移到交流道口?

台灣高速公路有可能跟日本一樣在路肩設站牌 不用下交流道就能上下客嗎？ 這樣肯定可以節省行車時間

不遷了 國光客運續留西螺轉運站2017嫌租金太貴

...以後林口朝馬少掉一堆班次

以後林口只能靠統聯+中轉撐場了吧

香港就在高速公路收費站旁設了一堆站牌

所以北高這樣向日葵有可能意外坐收漁翁之利?

香港在大橋 過海隧道有設很多類似的公車站

北南線生意很差，大部分人都搭和欣或統聯

北南線大可改走大灣交流道/小東路直進市區 至少省30mins

小東地下道現在公車能走嗎國光北南就一直很雞肋，曾經有台南端10點收後來又延到現在12點

鹽行不要了嗎？還有怎麼不考慮走東門路直接上台南交流道算了(X)統聯1625就有上台南交流道的主線(鹽行是支線)

南部要去西螺跟林口變麻煩了特別是西螺

反正台南要往西螺本來就很麻煩(往台北一律下朝馬)不過北南還是下林口沒有一併取消

先解決下林口至少要半小時的問題吧 賽車賽到死

真的問題太嚴重，單人乘務，又在那些交流道到中途站的過程太浪費時間，有時候臺中朝馬中轉也很恐怖真的有必要改在高速公路上設站牌或者公車島讓旅客上下車就好或是聯營應該也是辦法

通通回到老狗時代去泰安休息站轉運好了(誤)

服務區是個好主意，西螺可以改到西螺服務區如果臺灣人對於高速公路上普設站牌公車島有障礙，在服務區解決也不錯，腹地廣大可以蓋不錯的站體

砍林口不如砍南崁跟中壢，然後集中在中壢休息站畢竟中壢是真的繞得不合理，南崁（現在搬去經國了）則是轉乘不便

簡副總上任三把火XD

交流道上下車，轉運站的商家不都要倒光了?

國光的中壢站為什麼要砍？ 1818 1863 9001不是開得好好的嗎只有1862把國光中壢站都中途站而已

我說的是和欣啦！因為這篇提的都是中途下交流道的狀況不是？

把轉運站設在服務區挺好的 司機大哥跟乘客也可以趁停靠時上廁所 只是就得開行休息區到就近市區的接駁車或公車路線 不過總歸來說 對國道客運司機們應該是Z>B

當初廢收費站的時候那個腹地其實適合蓋轉運站連人行地下道都準備好好的

原來轉運站的店家可以去服務區的商場競標啊

新東陽準備好惹

台北-新竹先暫停吧

服務區真的是不錯的選擇幾乎每個縣市都有服務區 又有現成的餐飲跟廁所駐車空間又很足夠

說到服務區與休息站 在想 不知能不能以BOT方式以旅館的規格來興建營運服務區與休息站??

某人有去過中山高的西螺休息站嗎？中午時段停車位一位難求蓋轉運站？那不就要看看周邊的農地給不給政府收購，加上進市區的轉運站可以轉乘其他公車，停高速公路休息站內，

西螺服務區以現在的角度看真的算蠻小的

不就還要考量(開路)如何讓公車進來載客

正常做法其實是市區公車拉進高速公路休息站做轉運？

國光就一直靠盃租金太貴才想廢站而已

北宜濱海直接砍到剩兩班

西螺下市區又沒多久

台南人就很不愛搭國光，才會讓如皇和欣這種越來越強的

我去過西螺服務區啊，即使這樣還是認為進服務區比下交流道還要好不管離交流道是近是遠，多出這個步驟就多出時間來了，遠不及在服務區的快速說了這只是不能接受高速公路站牌公車島的解決之道，要不然站牌公車島更好

在服務區設轉運站最好，既有飲食，腹地又大且國道客運都在那裡以公車轉運到市區也更有效率

西螺服務區中午真的不夠用，看大車蒟蒻的影片就知道了

林口等轉運站好了可能動線會好一點？往朝馬現在本來主力就是1837了 不過一下砍兩班真的是把人往統聯和阿哈哈推呢

事實上是國光班次少、服務差，台南人才會選擇和欣或統聯啊。

建議國光嘉義以南通通停駛，反正有夠難搭

以前沒有中二高的時代 ,西螺休息站平常假日就常常爆炸了啊

國光服務差？

相對那兩家啊

可是臺中往嘉義臺南高雄屏東國光都是直達的去比對1625跟1871統聯1625朝馬出發要多繞新營麻豆國光1871則是朝馬直達鹽行

你說和欣就算了，統聯有啥服務我還真不太知道

和欣臺北臺中不會上五楊高架國光則是班班都走五楊高架已經不錯了統聯有時候會偷下中壢服務區載客

我認識的台南人幾乎都是搭和欣，如果要省錢就搭統聯真的很少聽到有人到台南搭國光

國光班次沒統聯多，訂票也沒和欣方便

統聯理論上應該要下高公局跟中壢服務區，但大部分的時候會跳過國光的優勢是便宜吧！

樓上 國光大部分路線繞得比統聯少甚至比火車快我北中偏向國光是因為可以走五楊高架不怕塞在平面

比火車快要看路線 桃園中壢新竹往台中就被台鐵吃死死

樓上 並非所有人都要到臺中火車站如果要去東海靜宜大遠百一帶的話 朝馬比較方便

國光不下新營麻豆，就比統聯快了20分鐘起跳統聯這個班次量還能維持多久，我也想打問號

還有1826 1827沒跟統聯部分班次下新竹林口

但國光桃園中壢往朝馬也只有1862 新竹到朝馬只有學生尖峰有開 所以到朝馬也很難考慮國光而且1862也有一堆不去朝馬去西螺的班次 能夠利用有限國光便宜的優勢在部分獨佔寡占路線是不存在的北南 國光的劣勢就是林口

9010對清大交大學生來說很方便 不用特地跑到火車站去搭車了 到了朝馬可以利用台灣大道公車來往 而且十公里免費

國光台南方面只有台中線比較好，台北線幾乎都是撿剩的且同樣班次而言，國光無論哪條線都有共通的毛病就是調度性太差，要搞臨時加班車比其他間爛加上車子關係，才讓北南線的載運量都很慘另外統聯的班次多要維持下去絕對沒問題一方面統聯台南線還有照顧新營以及台南溪北地區的旅運需求一方面也照顧一些人要去台中的需求另外國光的優勢從來就不是便宜，真要便宜搭統聯更好他的唯一優勢就是快，但很可悲的是近期這優勢也被統聯取代

國光對朝馬跟中壢這兩個點太輕視了和欣抓這兩點就贏過國光不少

1837要繞林口朝馬基本上也不會多快，尖峰時段繞個林口

不過7504還是搞到半夜無車

時間就超過新營+麻豆了統聯和欣都有直達的班次可選，便宜選統聯/舒適選和欣

不過9010在尖峰就會很崩潰，候補等到1個多小時很常見

1822根本打不贏9003 2011也可以收一收

統聯明明有直達班次，講的每班必下新營麻豆似的

1822尖峰我還等過兩班的...

國光北宜(1877～1879)是不是該考慮拆成南港跟圓山兩線，增加運輸效率

腹地比較大的服務區都在客運不想去跑的國3國1的服務區真的又老又小，也不適合擴建除非哪天政府來個國1服務區大翻新屆時國1服務區翻新完成，國3諸如清水服務區的風光大概就會殞落

政府沒那個錢...等某人當選後發大財再來考慮這件事吧.......

1822收掉只會讓另外2家賺更大而且尖峰時間如果沒有1822，另外2家會排更久

1611、1625不下新營麻豆的班次才幾班？對於要直達的來說根本難用，看是要選車況還是選不下交流道的紛擾而已

國光優勢只有在台中=台南，再往北國光優勢就沒了

所以還是要取消林口站這純拖時間的停靠站

中途站也沒這麼不堪，是國光的系統讓中途站難用什麼都補位

補位是致命傷，一堆中途站的班車都不能網路訂票

比如說？統聯也有幾條路線的中途站沒辦法事先劃位例如：北屏線的仁德站北上就要看運氣不客滿

朝馬呀

統聯的中途站做法和國光最大的不同是統聯很多自營中途站都可以事先訂票，只是要靠電話或是現場而統聯有時候開了加班車，即使排補位可能也只需要等這班車但國光不是，買了補位票後什麼時候可以上車都不曉得

像1862就是補位都不知何時會到好好一個路線搞到這樣

國光北宜真的是台北三家裡面調度最差的 遇到連假 加班車也幾乎看不太出來

國光要開一堆宜蘭縣公車路線，葛瑪蘭、首都都不用唷～分路權的時候國光老是被遺忘

勁好行不是 國光 葛瑪蘭 大都會在分嗎

首都：

上面加上首都

首都、葛瑪蘭都有宜蘭地方路線，國光是宜興歇業時就接一堆

不進西螺轉運站不可能吧@@"常常經西螺有大半都在西螺下車,如果不進轉運站誰要去搭啊而且交流道到轉運站才幾分鐘就到了不只是休息小解跟上客,給旅客跟司機買便當也很方便只停交流道乾脆全部改停朝馬算了

我家前面就有兩條首都市區線在跑啊 哪來的不用分