※ 引述《XX9 (巨大姬洩)》之銘言：
: 我的看法
: 要加強公共運輸，表示司機招募要大幅增加
: 但
: 1.自動駕駛未來十年會成熟，夕陽產業化
: 2.職業工時福利差
: 3.制度死板，離職率高，既有司機負擔越來越重
: 我們要解決這問題，必須正視事實
: 因此
: 在不增加司機人數的情況下
: 又要做到福利待遇提升，工資合理
: 又要改善工作環境，吸引新人
: 至少要能吸引舊人來填補
: 1.大量增加自動駕駛
: 現況條件還不成熟，只能當社區巴士
: 所以要做社區道路與幹道的切分
: 讓自動駕駛接駁
: 2.幹線公車
: 要自動駕駛，或改善公共運輸環境
: 要建立環境，目前能做的是開專用道
: 因此應大幅度建設專用道路
: 一來可以簡化路徑，排除事故變因
: 減輕司機負擔，且AI判斷更可靠
: 二來加速，減少車時，提高搭乘誘因
: 3.司機工時
: 有了上一點的基礎，也考慮司機
: 要有轉職進修的餘裕，故必須降工時
: 要斜槓化，以利吸引失業者與新血
: 因此在簡化路線，縮時，跳蛙幹線後
: 有利於新人接手，可替代性提高
: 司機工時縮短到一趟一小時半為準
: 有利於彈性排班表，調度就簡單多了
: 相對地就提高了司機福利
: 未來十年會是人機協作的時代
: 所以這個調整會非常必然
: 因此我強烈建議
: 全台灣的道路，切割定位為
: A.社區環狀接駁
: (慢速短程，有利於需求反應式)
: B.幹線通勤
: 當作捷運前導路線去安排即可
: 達到高頻率班次，快速接駁
: 同時又優化職業待遇
: 換個角度看，也就是說
: 把這個無法負擔的問題
: 轉移到營造與工程業
: 服務業轉移到土木工程上
: 在不同的維度上解決問題
: 全台灣的鄉下與城市
: 都市更新，開闢道路
: 全都應該以這個目標為主方向
: 因此全台鄉鎮都市都應該開始檢討自己的道路設計
: 意見大概是這樣
大致同意 但相較於上面三點屬於短期治標的話
那我想加的第四點就是長期治本
4.全面重整都市更新 停止山區的都市擴張
大眾運輸雖然是公共利益 但業者也會依照考量決定要不要開駛
整體而言 都會區最密集
鄉下平原區 和 海線 人口稀疏
道路相對容易開闢 因此尚有業者願意耕耘
比較難吸引業者進入的 大部分都是山區
不管是都市邊陲的山區(ex 陽明山 坪林)
還是荒郊野外(ex 茂林 那馬夏)
因此長遠來看 應該是停止山區的都市擴張會比較實在
就和生寶寶一樣 山區聚落越多 你要開闢的路線也就越多
但相對的多養一個山區聚落 所付出的公共的成本也會提高
以市場效應而言 山區聚落比較難有集市效果 很難吸引業者進入
加上道路環境設計 可能會讓可以使用的車種比平地少很多
因此應該是停止山區的都市擴張 可能才是治本方式
現有都市計畫也就算了 未來也不該繼續利用山區去搞都市計畫的住宅區
未來可能會落得 住宅沒多少人住 生活機能不便
卻又趨近沒有大眾運輸的全輸狀態