前陣子去高雄，先從左營搭捷運到中山五福路口附近，很久沒搭高雄的市區公車，就去中
山二路上的招呼站等車，發現到火車站只有12路可搭，但要等20分鐘
中山路屬於交通要道，沿線大樓林立，住家也密集，不知是否道路底下就是捷運的關係，
公車班次才如此少
日前高雄市政府要把幾條幹線公車加密班次，尖峰時刻10到15分發車1次，真的不算密集
不知大家等公車可忍受的時間有多長，可以分城市討論，畢竟大台北和其他城市還是有差
別的

幹線公車還10-15分鐘一班 真是笑掉大牙連幹線公車都這麼悲劇 其他次要路線就更不用提了

前一次去蓋小丸子章時 在捷運草衙站等12等了40分才來離峰時間看來會脫班

台南 黃幹線/橘幹線等公車是1小時1班班次少是沒辦法的事 畢竟台南出了市區就很少人搭公車我是台南人 我會覺得1小時有1班公車可以接受畢竟這些公車是之前沒有的 況且搭車的人真的頗少

20分，超過希望有班表

高雄市公車不是總顯示時刻嗎

準時比班次更重要你都在中山五福 去搭捷運 旁邊中華五福也有不少車呀

中山路有捷運，本來就比較少，畢竟不是台北，而且你其實走到中山五福的中央公園那邊，到車站的班次就很多了

中山五福路口就中央公園 怎麼可能只有12路可以搭?!

有捷運 12的用途主要是小港與佛公草衙一帶

整個旅次 "與私人運具相較所需花費的時間倍數" 是比較全面的指標。 若專用道&優先號誌做好 班距長一點也可接受

實際上還是因為捷運的票價算偏高 與公車第三段起免費才會有寧可等公車 不會選擇捷運的原因

捷運站BOT弄得比台北京站廣場商業化，想搭乘的也會卻步走過購物區都餓了

中山五福可以搭100吧...假日白天10分鐘1班

班距適度即可，準時不脫班重要多了，可靠度高才能用

好吧真的住高雄久了標準較低，覺得這班距算好了

以前還有301與機場幹線

下載高雄ibus 往北走的站牌多很多車

我覺得還是要看交通繁忙度，如台中港路公車專用道，經常搭重疊區間(火車站-靜宜大學)的人，等超過5分鐘就多半會很不耐煩。非幹線的話20~30分鐘固定班表應該還算OK

巨業就很愛連車呀....

30分吧，超過真的沒辦法接受

市中心商業區如果班距長，至少要有其他重疊路線可以替代

中山路蓋完捷運後就把公車砍光光了以前中山路公車路線超多 可以5min就來一班

無班表的話15分鐘，超過15分鐘就希望有固定時刻表

10～15吧 最近每天搭五福幹線 晚上班次真的有點悲劇 不過覺得這條算不錯了

大台北以外的公車班次少，和民眾不愛搭有很大關係，以致有些城市的公車只能以慘澹經營形容，譬如嘉義市總共才3條市區公車路線，其中1條最近改為台灣好行，平日單向14班，假日20班，每天搭乘人數由18人次增加到70至100人，以假日雙向發車40班計，每班次不過2.5人搭，另2條，1條單向17班次，1條單向5班次，後者早上9點到下午3點發車，尖峰時刻反而不發車，市民想搭的時候無車可搭，不知規劃公車的公務員腦袋在想什麼

你要去中山五福北邊的站牌等 車很多

民眾搭乘公車的習慣是培養出來，相關規劃貼近使用者，誰會不愛搭公車？

有班表30分鐘 沒有的話8-10分鐘

尖峰時段不發車是雲嘉的常態，公總每年補貼一堆讓業者買車和補營運虧損，結果開一堆離峰班次載空氣主管機關真的難辭其咎，說難聽一點都有圖利問題了

其實台北的3級路線會很有默契的在00、20、40於總站發車所以只要在00、20、40下樓就不會錯過公車不過應該不是全部，雖然蠻多線都是這樣做例如611、253、671、647、平日的933等會這樣發班

沒有公開班表的話10分鐘沒有公開班表的就無所謂了 就等到車快到了再出門搭車^有

嘉義也有暗黑班次啦 時刻表.動態不一定看得到而已……

253和671我覺得應該要互相隔10分鐘吧 重疊性頗高所以會看到兩條同時來嗎XD北捷8分鐘班距就要看時刻表了 10分鐘以上麻煩一份

台中要是有10-15分鐘就要開心死了

他們會兩條同時來，但重疊不能同意，他們根本去不同地方除了公館以外，但一般而言去公館走羅斯福路比較快更正：興隆路比較快，走景美常會卡在景文街

業者真的把乘客養成巨嬰了, 才等個幾分鐘就該該叫你到非港日韓等其它國家試試看, 班距30分以上起跳

個人覺得重點不是班距，而是時刻表，一條路線，可能在離峰全程1.5小時，尖峰2.5小時，那時刻表應該就要有所變化，而不是一律按照離峰去製作時刻表。另外駕駛員應該要注意每個站的時刻，今天這個站05分發車，那駕駛員抵達的時候是03分，那可能要稍等一下，畢竟有的地方，可能兩小時三班，甚至一小時一班。

樓上知道不是每支站牌都能讓早到的公車停等1～2分鐘不等嗎？經過的路線多、路幅不寬的時候怎麼處理？

那就像高雄市公車那樣只有部份站點設置管制點啊早到就等候到發車時間

我是講車子早到，那就按照時刻表走，我並沒說，車子為了按照時刻表去趕行程，如果D站早到五分鐘，那就等時間到再發車，免得客人在時刻前三分鐘到卻沒坐到車。然後中間出狀況，E站晚到了，那客人等車就沒差，而不是沒坐到車況且，我講的是那種郊區型路線站牌，你在市區一小時十班我去做這動作幹嘛？不要用台北看天下，可以嗎？就像是有的公車路線一天兩班，甚至一班。你不做這樣的管制，沒坐到車，那就是隔天的事了

台北夜間公車的話 基本上到離站時間都會有規範

中山五福最好只有12路可以到車站= =

澎湖等更久 ..