K董承諾破功！日本末日謠言害星宇航空第3季虧損近4.5億元
2025年11月11日 Yahoo
擁有60萬粉絲的「K董」張國煒去（2024）年在星宇航空股東會發豪語「虧損是最後一次
」！不料受到日本漫畫家龍樹諒漫畫「日本末日」大海嘯預言干擾，加上川普關稅帝君發
威，星宇今（11）日董事會通過第3季財報，再度出現單季虧損4.5億元，所幸前三季仍有
賺4.75億元，10月亦有連假助攻營收改寫新高，有望撐住全年獲利成績。
星宇航空董事會今（11）日通過（2025）年第三季會計師核閱報告。公司表示，因第三季
客運市場受到對等關稅不確定、日本大地震謠言，以及新機陸續交付之前置成本，使第三
季單季稅後淨損4.49億元，累計前三季稅後純益4.75億元，每股稅後純益（EPS）0.16元
。
K董股東會豪話「虧損最後一次」 不料第3季又現單季虧損
星宇航空在新冠疫情前開張，挺過三年國人不能出國的逆風，經歷三年虧損後終於在2023
年轉虧為盈，稅後淨利1.49億元，每股盈餘0.08元。星宇也通過登錄興櫃與轉上市，張國
煒在去年股東會上發豪話「虧損是最後一次」，星宇航空將隨機隊規模及航線開出後，「
宣告星宇將進入獲利時代。」同時他也表示，會用獲利彌補疫情期間造成的累積虧損，「
努力看看明年有沒有機會配息」。今年第1季已經賺9.14億元，第2季累計只多一些來到9.
23億元，但光第三季就虧掉了4.5億元，將近一半。
但當時他也說下半年挑戰多，像受地緣政治衝突，加上美國總統川普的政策變數，川普要
脅停發外國留學生簽證，讓許多留學生人心惶惶。當時傳出日本漫畫家龍樹諒的作品《我
所看見的未來》，預言今年7月5日將有災難性大地震發生。張國煒那時也語帶無奈說：「
多多少少對國人赴日旅遊有影響。」果然一語成真。
https://tw.stock.yahoo.com/news/k董承諾破功！日本末日謠言害星宇航空第3季虧損近
45億元-101519490.html
心得：今年第1季賺9.14億元、第2季累計只多一些來到9.23億元，但光第三季就虧掉了4.
5億元，將近一半。

這麼精品的票價還能虧錢

那更依賴日本的虎航，第3季應該虧更多吧？

虧損的主因是長程線還是日本線？

攤提比別人多那麼多怎麼看都不準

根本和日本地震無關，就3個和尚沒水喝，未來台灣航空市場機位供過於求，價格戰更加激烈，看看御三家誰能撐到最後？

無知也要有個限度 大家去把7/5前後一週的載客率調出來就知道了九月長程線殺傷力更強 這時候誰有貨運能力的損失相對較小 類疫情營運模式

星宇長程航線一半在大洛杉磯，九月載客率很慘

有腦袋的都知道怎麼可能是最後一次虧損，航空業又不是什麼毛利率高的產業，受油價的影響也很大

台灣市場機位供過於求，9月御三家載客率跌已經到6成多

只參考淡季的9月？？

星宇有飛的北美線及東南亞線已經是殺戮戰場

要不要看一下進階數據 你知道九月長程線高艙等載客率還是有8成嗎問題是川普的政策嚇到東南亞勞工 這跟殺戮戰場有啥關係你可以說供過於求 但高艙等還是供不應求啊

舊金山、洛杉磯、西雅圖機票價格從去年就打下來了，那時根本沒川普因素有進階數據是哪家航空公司代表？請PO出來給大家聞香，我弱弱的只能參考民航局網站數據。

你如果只會看民航局數據 也可以參考去年九月跟今年九月對比 去年七月跟今年七月對比 你就會發現人家沒講錯了川普這波連帶影響的又不只有台灣業者 日航 國泰 越航菲航都中獎 大家都面臨高艙等銷售狀況仍好 但是Y艙空位一大堆 說明商務旅次仍在 但是基層學生勞工不見了 也不需要業者提供 九月有興趣在看Seatmap還有玩購票網站的應該多少都有發現這個特殊現象第一次聽到要人家拿數據打臉你才願意相信 覺得專業人士講的話語都是詐騙就對了 不信可以告我啊 啊哈哈哈哈哈

以9月載客率來講，相對去年，CI、BR、JX從7成多跌到6成多，跌10%左右，看看隔壁CX，從85%小跌到82%。沒事沒事，大家理性討論9月淡季，客流無法支撐御三家，載客率就明顯下滑川普移民政策主要影響北美線，9月很多航線也都很慘

是不是CX更便宜，轉機客都換過去了？

https://i.imgur.com/IMpiTaA.jpeg10月載客率表現不錯，三連假載客增加

之前七月底有查八月初的北美臨期票，確實還剩一堆，連酬賓票都有釋出空位

台灣三家拼 想要都賺錢太難啦 韓國兩家都有一家撐不下去

沒用的公關少花一點

好慘 幫QQ

失敗找理由….

高雄人快去搭 不是一天到晚要星宇去 白痴

樓上有夠氣 笑死 還沒開航怎麼搭沒在做Cargo 淡季就是會虧啊說起來CX是怎麼做到飛北美17 18k來回的啊 討論一下

你等這篇新聞很久了齁

怪東怪西怪預言?笑死

虎航第三季還是小賺 所以虧損主因不是日本線

貨運才會賺= =

當初話不要說太滿不就好了，就算沒有川普的政策，要是又突然來個疫情，台灣又要封鎖邊境，不就虧到爛，雖然有可能k董的話被斷章取義

航空就是吃景氣的行業，隨便來個戰爭高油價經濟蕭條就夠你慘虧，怎麼可能最後一次。

小K 有的是錢 怕什麼 官司都打贏了

公關費少花一些，虧損自然會少啦

日本線要怎麼虧啊？

美國不行了！

沒貨機蠻難墊高營收的

這理由太瞎~呵呵

什麼精品路線...到頭來還是價格戰

加速開啟印度航線 拯救獲利好期待印度人vs台女的頂尖對決

看看華航，是被客運耽誤的貨運公司去美國毛一堆又燒錢，安全性也不如日本，很勸退台灣人而且台灣上班族生態就是很難請長假去歐美

那味道zer一下的就上來了，台籍旅客會改搭別家嗎？

10月連假這麼多營收也才這樣，台灣市場撐不起這麼多家航空公司

降低票價只會虧更慘

歐美線一直都是配合歐美的假期才有賺頭 怎麼可能靠台灣旅客

觀查疫情後的這幾年，各家營收已經遇到天花板，加上桃機遲遲無法擴充量能，餅就這麼大，來吃的人是越來越多了要找理由多的是，光日本的熊害、2025、2026的新稅制，理由一堆笑死

如果桃機沒有限制、可開出更多航班的話，虧損會變少嗎？

白痴新聞，關日本末日謠言什麼事，有夠可笑其他三家都賺錢，就你星宇賠錢

這真的太牽拖了 經營公司很講天份的 不是靠理想和夢想就能成功

你這們喜歡黑星宇又要星宇下高雄

問一下最近招募是不是放緩了

桃機沒有限制這個假設太難，看看第三航廈、跑道要蓋到幾年 版上文章很多 提到桃機就是笑死 反觀光一個北廊廳就可以吹這麼久了還延期，等到第三航廈真的有進度還不吹上天

就新飛機折舊高

台灣長輩就是虧錢嫌你蠢，賺錢的虎航嫌你奸，凡事少聽長輩的

星宇真的票房保證

跟海嘯有個屁關

折舊高但是星宇也在享受新飛機帶來的優勢啊，不然學老333窮的只剩下便宜能說嘴，還得拼命降價塞團客還有韓亞明明是金雞母，只是母集團拖累太嚴重

特地搜了下，幾乎所有報導都寫日本預言，公關稿？

怪東怪西怎不看自己的成本結構

虧錢就是去小港開新航線 這邊的南部人會一年坐到4億的機票錢

樓上+1 讓我看看南部人的人口基數到底撐不撐的起來雖然我覺得航空公司自己應該有盤算，嘻嘻

三家太多了 感覺華航長榮直接併入星宇就好

沒錯 k董加油 正義必勝

第四季如果又虧，是不是真的要拉日本的熊來救援

最近訂 星宇還是比長榮便宜有時候還比華航便宜

至於前艙滿不滿沒啥參考價值，我認識的就有中秋國慶SEA進ONT出，CI直接拉9個升等上I艙，這種CI還能賺一點A艙的錢，如果是JX跟AS配合用哩程換的，上次我幫我姊即期換都還有4-5個便宜哩程票，JX是能分多少？御三家真的用近全價艙能賣出的C到底有多少？假設前艙真的能夠全價艙滿，那載客率一半也是會賺錢啦 XD

每次討論星宇就一堆人 可見大家還是很期待嘛XDD賺錢那麼簡單自己去開公司啊 嘴砲最會

日本預言對台灣沒傷那麼大吧？對香港傷比較大

大家還是選廉航比較多吧

其實影響還是有 6月去個東京差點把阿公阿嬤嚇暈不要小看台灣人迷信的程度 寧可信其有的就更多了更可怕的是迷信跟教育程度沒什麼差…

票那麼貴還賺那麼少，丟臉

現在票最貴的是BR可不是JX

蛤?? 關謠言闢室??

不就是北美線虧到不省人事硬要拿日本末日謠言當藉口嗎

中部人沒得挑，只有星宇可以坐

星宇日本線沒有多到可以讓他二三季度能差到13億好嗎...

7-9月ˇ 怎麼賠錢???

把重心轉往台中或高雄吧期待台北直飛美西來回15000

台中其實是個藍海 高雄…UA來之後美國線也降了

明明寫很清楚1.末日預言影響7月日本線獲利 2.關稅帝君發威美國線很慘 3.新飛機還沒到 其實星宇多養了15架的機師空服甚至地勤維修等等人力 為了要飛機一來就開航 扛下空窗期成本 但多數人都只對海嘯有興趣XDD

339/321不飛過夜班，359/351養了一堆預備人力，看起來星宇完全是幸福企業，沒很著急要賺錢呀。

不是因為飛機延遲交機嗎

成本壓力本來就比其他航空大，若缺少了這些因素大家站在起跑點，獲利能力搞不好都不輸其他幾家

價格不一定是某家最便宜或最貴吧…

說得好！要不是有這些雞毛蒜皮的鳥事，其他雜魚航空哪是我大星宇的對手

原來其他家都沒什麼成本壓力，只有星宇有 XD

星黑大戰星粉，繼續看戲

照樣造句：若缺少了家族因素大家站在起跑點，我們鍵盤董事長的能力搞不好都不輸給小k

說句公道的 航權分配對星宇本來就不利 也是因素

真假？星宇承受了不利因素嗎？

航權分配很難公平，要比誰的拳頭大

航權？星宇幫忙承擔了國內線的社會責任了嗎？

成本壓力只有第三季才有喔...現在在這邊講成本壓力，是已經看到星宇第四季財報會爆了？

我比較想知道JX成立之後分配了那些航權對他很不利？

對員工來說星宇比長榮好

阿就一塊餅四家國內航空分食，新機折舊等等當然虧啊

新機折舊不是平均折舊嗎？初期折舊得會比較多嗎？

初期的折舊一定比較高，問題星宇也享受到新機的優勢

初期的折舊一定比較高？

新機才值錢啊，舊機又不值錢，汽機車不也是這樣嗎？但是明知道新機折舊高，星宇還是選擇當地停大隊

星宇為何會變成地停大隊？

看看那驚品的票價！！！

機票好貴

星宇取代其他航空是遲早的事，是金子會發光，台灣市場只容得下一家傳統航空，其他都去洗洗睡

連華航都贏不了 回家睡覺去

可是我看票價都沒有降多少啊 是寧願賠錢也不降價賣嗎

折舊不是大多是直線法嗎 跟新舊有什麼毛線關係還是覺得新機落地打八折 一年後半價?

KW你還敢扯國內航權，去年就被打過臉了還想再一次？

台灣最後剩下的一定是精品星宇航空！　是鑽石總會發光！

之前看到一些油管航空vlog 就發現載客率很空，經濟艙可以睡整排的，應該把機材調入日本航線就賺了，而且星宇可沒有兩岸跟歐洲線，不能比較

只要有星宇討論度永遠最高

唷，星宇的丟臉事被熱烈討論，K粉不高興啦。別人都賺錢，就星宇賠錢。不討論為什麼賠錢，那要討論啥？

虧錢什麼的都是小事，流量才是王道

怎麼還有樓上這種人在配合KW興風作浪？第三季虧損=整年度虧損喔？別人飛機都攤提完了怎麼虧？新公司買一堆新飛機還要討論什麼…某些人就是見縫插針見獵心喜*樓樓上之前拿民航法說台籍一定要開國內線被打臉之後今年改變說法變成社會責任了，拜託先想一下自己要說什麼，不要看到星宇就開槍，因為很好笑

A330超過航空器折舊年限了嗎要護航要討論還是三小也拿正常一點的東西來講China Airlines 官網寫83架 今年H1折舊144.71星宇26還28官網我找不到H1折 34.23 平均有差很多嗎總數這樣好像有失公允 應該只看航空器折舊

代表公司機票很實惠 才賺不到錢

單看航空器折舊 China Airlines 好像更重耶 看起來很單純就是貨運補賺 怎麼可以扯預言 說折舊還是什麼還是真的覺得新機落地八折 一年後半價啊

慘不知再撐幾年

CFO有流入就好了 虧不虧沒這麼嚴重 航空產業折舊吃獲利也是事實

原來別家都賺錢，是因為飛機折舊都攤提完了 XD

原來那麼多人關注星宇賺不賺錢XDD 貨運在350F來之前都不會有感提升 機腹載的可以當成多賺的；另外新機前置成本指的也不是折舊 是員工薪水訓練成本 這是其他老字號的優勢 人家延遲交機員工是在老爺機330上飛 折舊搞不好都攤提完了現在多飛一班賺一班 星宇飛機沒來多的員工就在地上不能飛；航權美西指的是YVR 歐洲指的是英法德 短程中日韓指的是上海、羽田、金浦等等吧

樓上真的星宇說什麼就信什麼呢，如果根據酷魚大整理出來的資料，星宇的客貨運營收Q2/Q3只-38M，結果稅後淨收Q2/Q3益-457M，在地上那些預備人力是肥貓嗎？

有人看得懂你在說什麼嗎？請問20年前買的飛機跟現在買飛機的取得成本一樣嗎？折舊還有年限設定有沒有貨運就差很多了

那怎麼China Airlines 折舊壓力還是比較重你要不要去看看航空新增的折舊的金額 再算算機隊數量你的會計思維是不是新機落地八折跟一年後半價那種人啊？「別人飛機都攤提完了怎麼虧」

折舊是跟自己比不是跟別的航司比==

嘻嘻，有人說JX養了15架次的肥貓人力，而且都不能拿去做別的事情啊，這種人當董A員工滿意度肯定爆表

你自己跟別人比的啊

新機交付前本來就該訓練前置，這些新機交付前的成本也佔很大一部分

就說了如果不是祖上庇蔭、大家起跑點不一，這幾位鍵盤董事長經營起來一定比小k厲害多了

你愛提華航我幫你補充啊 你可以去查查看華航A330機齡預計退役架數租機幾架？

華航飛行設備耐用年限可以22年哦發動機也有20年 有幾架超過年限了？

是說，小花的787也延遲交機，不知道訓練前置是不是在老爺330上也能做，飛一班賺一班，那怎麼不再飛十班XD

吵這個有什麼意義呢 養多少員工你不聽星宇講 難道聽路人的？不用扯什麼會計有的沒的 問題真的沒那麼複雜北美9月那載客率 那幾條航線就是虧錢啊 其他家有美東、歐洲、澳洲補回來 星宇長程只有美西當然賠 單把華航長榮的美西營收調出來 也是一樣慘啦

租機你覺得不用折舊嗎 使用權資產可以免折嗎？難得上面w哥說的對 九月載客跟貨運量才是虧錢因素去豪小什麼折舊攤提比較大幹嘛呢反正CFO算回來都是淨流入就沒事兒沒事兒了

記得沒錯的話華航以前飛機折舊是用24年，近年來縮短至18-22年，333目前服役時間為11-20年。333也算老古董了，除了新的那幾架應該都是用22年去攤。

耐用年限跟設定折舊是不一樣的，有些人只看擷取別人說的一句話在吵8折半價難怪每次有華航貼文都在吵

多養了15架人力導致虧損，這公司也沒救了

哈哈哈哈哈哈行 你說的都對https://i.mopix.cc/IBv1Hk.jpg其他不多說

「您說的都對」這句話真的是好用 XD

能把帳都做在同一季的報表作到跟前一季來回相差13億，這種折舊攤提法真是第一次見。K粉真是一如既往的無視星宇就是逼著人家修法給他用

這個理由也太理由伯了

「有人說JX養了15架次的肥貓人力」！真假？

叫高雄人出錢養啊

從2020年等到2025年，都一直沒有飛高雄，這樣高雄人是要如何養他啦！現在終於知道了：結論是不是有飛高雄的公司獲利、沒飛高雄的公司虧損啦

機師空服是路人甲招來就能上三萬英尺開飛機？連地勤維修要招到大量即戰力很難吧 ；然後肥貓是你們講的我認為專業人才都是必要投資啦 不擴張機隊數量都不會有上線前訓練成本；去高雄賺不賺錢還是要看競爭情況、票價跟載客率 但扯遠了就不多說了

不同機型最好是不會有上線前訓練成本啦，唬爛也打一下草稿，而且15架就算如期交機也不是一次到位，硬要說JX預先養了15架次的人力那不是養肥貓是什麼哈哈哈williechen除了是液壓艙壓專家、廚餘專家、現在又多了航空公司人力訓練專家頭銜，真的不考慮跟小k毛遂自薦一下嗎XD

強側風硬要降/放旅客睡機場/大比例折舊攤提的天空精算師怎麼可能那麼佛？都是不可抗力好嗎

就像一間工廠5台機器 隔年老闆要擴張事業到7台 就要多40%的操作人力 但要獨立操作機器新招來的員工需要時間訓練通過內部考核 才能避免匆忙上線產品被客訴…懶得講了 這道理講再簡單 裝不懂的永遠聽不懂

那個啊，你要知道的問題是，星宇營收季減不到100M，稅後淨盈減450M左右，你覺得單純人事成本可能嗎？如果是添購設備什麼大額支出，他大可大方的說出來。還是你覺得三個月的預備人力成本，就可以解釋300M？

誒… 這問題真那麼難嘛？會虧損就是美西生意差啊 我隨便調出4月JX 美西飛205班 到9月已經飛232班 好啦就算給你營收持平第二季 看損益也是虧啦日本賺沒預期多 美西虧慘 新機預備人力 哪個難懂？

名言：不擴張機隊數量都不會有上線前訓練成本所以花花用787換330數量沒變=不用前置成本？不知道誰才是裝不懂的永遠聽不懂還員工都在老330上飛一趟賺一趟勒 XD空養了15架次人力也是你說的，請問可有所本？

高雄人怎麼養喔 就小港拼命坐飛機坐到塞滿星宇就會去了啊 不過就是有那種好幾年出國一次的在那邊吠要星宇幫他開航線 笑死

還在跳針美西慘賠，請問美西沒客人是能讓你成本暴增？日本賺不夠/美國沒人搭不是成本暴增的理由欸。這題真的那麼難嗎？就有人避重就輕罷了

末日謠言的理由真的很黑人問號

星宇只有20幾架飛機但要承擔40幾架人力跟成本 k董不知道公開受訪時說幾次了@@ 他也知道酸民說星宇擴張太快 但k董就說不擴張把航點開出來就沒競爭力 現在年底到明年就是有15架要交 不然要把飛機退掉嘛… 人家都願意承擔了過渡期成本了 你酸民在跟人家說什麼？

好啦，K董說的永遠正確，星宇過度期成本一個月100M

末日謠言有沒有影響 去問包票旅行社跟機票達人就知道了 日本線價格有沒有跌 促銷/清艙票是不是一堆 實際狀況騙不了人 不相信星宇你看看其他家有沒有下跌啊

滿奇怪的，除非那些人力第二季不存在，第三季才出現

故意裝不懂的 解釋再多也是不懂 喜歡這樣就繼續吧

票價還是很貴啊 御三家最貴又沒聯盟 我高卡也沒福利 我傻了才搭星宇

反正K董說什麼w兄就全收啊。問題又不是星宇虧錢，是數字對不上說法啊。星宇自己公布的營收就只小跌，營運支出卻是暴漲，到底是從哪裡生出來的？15架預備人力一個月100M？

搞不好給旅行社的團票很便宜

再說一次，你如果要把人力成本扣成第三季大跌的理由，那第四季要是沒有同等跌幅，到時你們又要怎麼找理由呢？你們到時總不會說第四季時那些人力成本已經被開除了吧...