虎航那篇 333 內討論 XLR 的我覺得可以單獨出來這邊討論。
御三家都有使用或者是訂購 321NEO，所以要延伸營運 XLR 並非不行。不過三家只有華
航有認真在營運會有機會用到 XLR 的國家及航線，長榮紐澳屬於放生狀態，星宇目前看
也沒有要利用 339 攻城掠地的意思。或許是看到北美線的慘狀，假設跑進去飛紐澳可能
也會是差不多的狀況，畢竟華航好歹還能撈一些袋鼠客。
XLR 最大燃油航程約 4,700nm / 8,700km / 5,410mi，
要滿載的話則只剩下 3,650nm / 6,760nm / 4,200mi，
除非本身艙等配置以前艙為重，不然都塞經濟艙的話其實很多航線滿載是飛不太到的。
而台灣市場本身並非 Premium Heavy，所以商務艙要能在 XLR 上塞多少我想也有困難。
有趣的是，有在營運 XLR 的 QF 上面放的簡直跟奴隸艙沒啥兩樣，2-2 的商務艙共 20
座、3-3 的經濟艙共 180 座 (長程國際線則是留三個座位給組員休息，變 177 座)。
那座位椅距不管是長短程我都覺得是很糟糕的，
商務艙椅距 37"、寬 20"、後傾 5"，經濟艙則是椅距 30"、寬 18"。
我們先檢查一下台北發有哪些地方可能可以營運好了 (這邊就統一使用 nm)：
航線 距離
TPE-CGK 2,050nm (已飛，做比較)

以前 757 台灣也沒用 多出來那段就沒多少高價值航點新航線試水溫的話 787 一樣可以而且範圍還更大

是說東北亞還有真航用772，不知道未來還會用多久

太平洋島國如斐濟之類感覺滿適合，有沒有需求就不知道

感謝分享，但這幾個市場其實OD都很低，DEL應該是比較有機會

不知道國人對 XLR 的接受度如何，畢竟台灣人好像偏好廣體？

現實中行李裝不裝的完又是另一個問號

那個味道zer 一下就上來了，在窄體更濃吧，嘻嘻

推分析。看亞航採購XLR，讓我突發奇想虎航是否也有類似的可能。

大概BNE改daily適合？ 好像太少了

台灣人壓根不愛海島 東南亞除了峇里島跟宿霧 普吉島做不起來 富國島熱潮過了現在沒人要去整天砍班 關島也是鳥到不行 近一點都做成這樣了更不用講到斐濟去

窄體飛長途就是等著被嘴爛的份

像aa商務艙用魚骨、PE比照國內頭等其實位置不會不好坐。但航點上沒有吸引的點，ANC要搭貨，飛紐澳的台客不多、紐澳客也沒很強飛台北理由

沒有一定的數量，維護成本太高

紐澳外來的MH SQ CX 甚至中東三寶已經吃的差不多了QF之後ULR也要開航了

QF那個layout根本來引戰的XD

印度不知道可不可行？看能不能帶來印度移工？

反而覺得棉蘭是可以考慮的航點 雖然321就飛得到了

華航以前飛過台北-檳城-棉蘭，最後還是收了...

CGK現在窄體都飛得到，不需要 XLR. 台灣主要市場都在現有窄體客機能飛的6小時以內

台北-新加坡-泗水也是收場，印尼業務是不是不好做?

印尼都是以移工為主轉機客不多，旅遊也不受台灣青睞

太特殊的機型，調度起來會很麻煩

台籍該做的是多買些單走道在VIP二三線遍地開花

對印度不一定有興趣缺缺喔

ME3+TK能搶AI的客源就是靠遍地開花..能直飛出國..誰想坐國內線去大城市出國很多菲律賓人坐魚翅台籍飛北美也是因為不想去MNL轉機

台灣人其實說真的很愛廣體客機好像也還好 絕大多數還是票價跟時間是首選吧 就主打一個沒魚蝦也好的狀況不然華航330時光機擺在那大家嫌是嫌 要飛的時候還是買單的很

問題是非要321XLR才能飛的點都不太行

台灣的距離算比較剛好，KUL/SIN都處於比較尷尬大家最在意的應該還是便宜吧，看看羽田333還是香

印尼看起來就CGK不錯 BR/CI差不多時間789/359載客率看起來就不錯 JX用32Q時間錯開

樂桃讚的

理由1澳洲跟歐洲淡旺季相反，淡季飛BNE/SYD/MEL把廣體機運力釋放出來給歐洲線。理由2澳航買了很多XLR,多少買一點，萬一澳航做起來,才有機會跟上去理由3飛中東阿曼，巴林把線用窄體養起來

XLR就是專門給越大西洋用的，其他別想太多

同意 對台灣市場同樣的航程 載運量太小 別忘了下面的貨運

拿 XLR 飛 TPE-HNL 的畫面太美我不敢想像但檀香山有 ANA 飛天綠蠵龜的情況下用 359 或 77W 去飛好像打炮打小鳥

華航可以買來打澳洲線

難因為台灣人愛廣體

查了一下要不減載3800是上限，這個距離對台灣頗難用，除非有花腦筋跟時間去想，不然同樣用20年，超過3800的航程XLR會被787/A359打趴應該是注定。

澳洲只能飛到PER，三個大城市都沒有，還是算了吧y

會有窄體除了是因成本因素外還有就是一方的機場跑道與機坪的先天限制不得不用窄體 但現在窄體滿載起飛距離也越來越長若XLR的滿載起飛距離還是太長那還真不如用短廣體來得省事

印度南亞有可能 如果哪天國家政策要求 華航就要吃台灣的位置很好 上飛日韓下飛東南亞 航程較短 用不到XLR香港的位置好像更好一點 更靠中央樞紐

想到隔壁桃子用LR飛KIX→SIN 幸好台灣位置往東往西都很剛好

覺得台籍頂多321LR就可以應付冬季頂風的問題了，只是好奇有了XLR後，LR會不會停產？

不至於 LR跟標準型結構差不多 XLR才有動大刀價格也有差

飛MLE，PER好像很不錯

借題問一下 為啥JX不開TPE-DPS?321應該有餘裕吧

LR應該就夠飛印度了 XLR只多了中亞&西澳

XLR放高雄不知道有沒有市場，飛客源不足以飛廣體距離較長的航線

TPE/KHH往東除了沖繩外 還有賽班、關島、斐濟、帛琉等島嶼只是斐濟就不知道XLR能不能飛得到 還有機場能不能滿載起降

我們公司每年員旅三到四團,海島國家那團人數都最少XD

JX 32Q有吧，只是都拿去台中飛了。