又半年了，最近從長榮到民航局一直在放航權跟開航消息，趁機整理一番。
長榮前幾天首航達拉斯，這條航線是否會影響到休士頓的載客率值得觀察。不過由於
臺籍三家現在的票價規則都是硬梆梆，所以許多乘客為了便宜會先買票。這就跟之前
的西雅圖一樣，從達拉斯宣佈開航後一年內應該休士頓不太會受影響，明年四月後可
近一步觀察 (或看 CI/JX 要不要加入)。
美西因為星宇在各航線的加入，現在是旺季不旺，淡季反而比較容易滿。可是會造成
這樣的狀況是臺籍這三家在旺季的時候都賣天價，乘客不是旺季不飛就是選擇其他業
者。供大於需在美西造成旺季載客率有六成的情況，都不知道這是不是該稱為旺季？
而且美國中小學開學時間越來越早，現在很多中小學都變成五月放暑假，八月開學，
跟大學暑假時間有落差，臺籍這三家的旺季定價策略可能得滾動調整。不過旺季只要
前面滿的華航長榮應該是覺得沒差啦！就算是哩程升等上去的也是得買貴鬆鬆的艙等
，免票極限控制空位，後面經濟艙載空氣跟貨就好。
可參考美國 1-8 月份各航點載客率：https://i.imgur.com/XuaVTNH.png
那美中跟美東價格就還是硬梆梆，長榮現在傳的消息是 BOS/IAD/JFK，小弟是認為長
榮會先恢復第二班紐約。基本上在美東非紐約有設航點的各家東亞業者，紐約應該都
至少有兩班。紐約本身就有需求，客人數量在 LAX/SFO 之後，不先鞏固紐約跑去開
美東其他地方不符合長榮一貫的風格。
亞洲主要業者營運紐約 (排除被限制的中國)
全日空 日夜各一班 NH110/160
日航 日夜各一班 JL6/4
大韓 日夜各一班 KE81/85
韓亞 日夜各一班 OZ222/224
國泰 早中晚各一班 CX830/840/844
新航 日間兩班 SQ24/26 (SQ26 中停 FRA，所以回程都是夜班)
菲律賓 每周三班 PR126
上述業者全日空有飛 IAD、日航 BOS、國泰 BOS (EWR/IAD 疫情後沒有恢復)、新航
EWR、韓亞沒有飛其他美東航線、大韓則有飛 ATL/BOS/IAD。
不過長榮第二班就算恢復可能也不會都日班，頂多去程的時間早一點，但回程應該會
是亞裔喜歡的夜間。之前長榮紐約曾開過兩班，但日班的載客率跟價格都不太好。雖
然美國白人很喜歡日間航班，但臺籍的客人大多都不是白人，補不上這缺口。
那促使長榮增班紐約還有一個很大的誘因就是卡時間帶！畢竟除了 TPE 應該很少看
到後來的在疫情後卡既有業者的空間。沒有時間帶業者要在 JFK 這個繁忙的機場開
航也是不可能，就跟華航終於拿到 LHR 第五班沒飛機會把 FCO 砍掉一班過去一樣的
意思。不過華航紐約已經有飛一週四班，他要同個時間補滿應該是相對容易。
華航現在就是看 789 何時服役，不然就是年中開會說要積極尋找的 359 能否補進？
那天跟大家玩了猜猜，大家對於明年夏季班表開始前服役不太樂觀啊！有 26 位認為
不會開航 XD 我有稍微整理了一下大家猜的航點，可參考下面的猜猜連結。
https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1758300183.A.8E7.html
不然這樣挖東牆 (FCO/LAX) 補西牆 (LHR/PHX) 也不是辦法？小弟猜測華航會先把
789 丟去 BNE-AKL 就是了。北美未來優先應該就是恢復 LAX 午班、把 JFK/SEA 補
到天天飛。當初是有說 SFO 要增至每日兩班，不過我看 SFO 最近載客率也是很慘，
或許華航會優先去開其他航點。
那星宇我最近是沒看懂他在作什麼，之前是飛機用的很緊全上硬開 SEA，現在是剩兩
架在 TPE 過夜。消息看起來都是為了要開 PHX 減掉 LAX，可是實際上根本不需要這
架飛機就能飛 PHX。大洛杉磯現在的載客率真的是很難看，BR/CI 還能夠塞滿前艙把
高價艙抬高高，他看起來暫時可能只能選擇減班一途。不然星宇現在是有餘裕可以至
少開一條 3-4x 的航點還有備用機的，或許過幾天就會有第一條歐洲航線的消息？
雖然 BR/CI 往返 TPE 的商務艙價格都硬梆梆，不過淡季轉機的行程可是有大跳水的
情況。前幾天 FT 才有人貼首爾往返美西的華航商務艙票價低至七萬多來回 (至
11/30)，UA 到洛杉磯也有類似票價，兩家也都可以只買單程。淡季看起來有 HA/JX
的加入大家是都很難過，感謝四爺破壞市場。
https://reurl.cc/3M2RpR
那淡季經濟艙的情況也好不到哪去，今年連長榮在西雅圖也有破七百鎂，優勢不再。
假設御三家在美東也增加班次的話，DL/UA 靠高單價美東轉機客的日子會更難過。
至於歐洲的話，小弟對歐洲不太熟。不過以臺灣跟歐洲的連結來看，有需求的航點有
航權的限制，只有觀光需求的航點看起來又撐不太起來。德勒斯登距離布拉格算近，
不過真的要飛也不是不能只派貨機去，出差黨應該也沒多到讓長榮想要進去作戰。這
幾個航點看來看去我是覺得增班阿姆斯特丹或開西班牙巴塞隆納有點機會？不過 AMS
近期不是喜歡搞環保減班，不是美國的話能不能加班次可能也是個問題。

JX真的不考慮澳洲線來搶一下CI的市場嗎

川普移民政策影響蠻大的，桃機轉機客大約減少3成左右

西雅圖就比氣長 目前4家只要有一家減班或退出 其他3家就會變贏家

這幾天搭SEA前面還是滿滿滿 餐一樣難吃就是了

歐洲就CDG/FRA/AMS自己挑一下，拿不到換其他都雞肋...

JX 359 機隊準備要輪流 C Check 了，目前是 501 地停中所以真的能運用的應該就只剩 9 台

話說國籍真的不打算開發印度客源嗎，現在美籍航司都開始進軍東南亞搶客了，加航上禮拜還特別提到準備要開胡志明，國泰新航季也加班越南，這要國籍還剩多少能撈

印度又不是東南亞，加上印度客舉世聞名

印度客會把其他人嚇跑你賺印度客就是把其他客人推走

日航明年就要開航印度了

日航一直有飛印度

之前有看到馬路邊消息說華航要租川航沒接收的359，不知道是不是真的。

JX 321幾乎都c-check一輪了 還順便升級了wifi

BR的JFK第2班肯定要先卡位，畢竟TRACON的問題還沒解決

JL 已經有2條印度線，準備開第3條

灣區印度客剛需很強的 而且只有印航獨家經營 德里/孟買-台北-舊金山應該会賺不過台美線這嚜旺估計跟貨倉裡面載了什麼好東西也有相關 這點就比較難直接從載客率看出來 所以票價殺到見骨大家似乎也沒在怕

JL的空服是會兇人的，不像台籍這麼軟弱任乘客欺負

灣區印度人超多高社經地位的 你在舊金山機場隨便丟顆石頭都会砸到藍寶鑽卡 可不要以為人家都是嘟嘟嚕嚕大大大 當然灣區情況特殊 美國其他城市不見得通用

JX快去開曼徹斯特呀，英國唯一剩下的七班航權！(/s)

舊金山登機真的超常前幾排都是印度臉 估計每個都是拿聯航環球服務的

不過說真的，飛MAN機場稅很低，後續再接個Nothing beats a Jet2 holiday! 整個超省錢，有沒有！而且MAN也開放第五航權

西雅圖已經殺翻了

去美國旅行，相對機票根本便宜，其他支出比較……當初紐約白班，經濟艙很大機會都趟飛，真的蠻爽的。

之前有聽說要多開溫哥華，現在不知道怎樣了

AC工會很強勢 所以航權問題暫時無解我曾經在這裡說過，對於AC來說，國泰是老朋友，地球牌只是同事而已，與其冀望新航班倒不如去搭國泰吧然後日航的印度接駁 記得羽田是11：00飛 羽田是6：00到往北美可以接駁JFK/DFW/ORD 其他就不行了回程就只能接駁JFK

CX能開HKG-YVR-JFK獨家航線,肯定是有AC默許

其實當年國泰差一點就要加入星空聯盟，原因就是AC的強力引薦當年AA/BA奮力搶救CP 但CX充耳不聞見死不救，就知道跟AC的關係有多好

CX那個後半段不能在溫哥華走美國境外清關吧？

MAN是印巴城,若要開航就是TPE-DEL-MAN,不過這應非國籍優選