[新聞來源/日期]NOWnews今日新聞/2025-08-10
[新聞標題]越捷航空三大捷報！Q2簽重大訂單、取得隆城機場開發案
[內文]
記者許若茵／台北報導
2025-08-10 14:38:26
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▲越捷航空公布2025年第二季財報，整體營運表現再創新高。（圖／越捷航空提供）
越捷航空公布2025年第二季財報，整體營運表現再創新高，突破市場預期，並達成多項重
要里程碑，包括重大飛機採購訂單、自營地面服務版圖拓展，以及成功取得越南未來國際
航空樞紐隆城國際機場（Long Thanh International Airport）關鍵設施開發案。
越捷航空第二季航空業務營收達 17兆6,810億越南盾（約新台幣201億元），稅前盈餘
7750億越南盾（約新台幣8.85億元），年增幅達 52.3%，合併總營收達 17兆8,850億越南
盾（約新台幣204億元），稅前盈餘 8150億越南盾（約新台幣9.3億元），年增率高達
151.5%。目前越捷直飛航線涵蓋台北、台中與高雄，串聯越南多個熱門旅遊城市，包括河
內、胡志明市與富國島，穩健布局持續推動2025下半年營運動能。
2025年上半年，越捷表現強勁，已達成全年獨立報表與合併報表稅前盈餘目標78%與75%。
越捷指出，航空業務營收達 35兆6,000億越南盾（約 新台幣406億元），稅前盈餘近 1兆
6,000億越南盾（約新台幣18億元），年增 37%，合併營收達 35兆8,000億越南盾（約新
台幣408億元），稅前盈餘逾 1兆6,000億越南盾（約新台幣18億元），年增幅達 65%。總
資產突破 112兆3,300億越南盾（約 新台幣1,280億元），負債對股東權益比率維持在
1.76，流動比率 1.44，現金儲備、銀行存款、等同現金及短期投資合計超過 9兆10億元
越南盾（約新台幣113億元），並擁有多項營運資金信貸授權，確保資金流動性無虞。
截至第二季末，越捷集團共營運189條航線（其中 越捷154條、泰國越捷35條），越捷與
泰國越捷合計載運 1,770萬人次，執飛 99,202架次，貨運總量達 近65,200公噸。
2025年第二季，越捷持續拓展國際航線，啟航連接芽莊與俄羅斯的海參崴、哈巴羅夫斯克
及布拉戈維申斯克等新航點；中國部分，開通河內與胡志明市直飛北京、廣州、上海的航
線，以滿足商旅與觀光需求；並強化在印度、日本與新加坡的航網，亦針對多個國內機場
增班。
在機隊擴編方面，法國總統馬克宏訪越期間，越捷向空中巴士增購 20架A330neo廣體客機
，累計訂單達 40架，成為全球A330neo最大採購方。同時，在2025巴黎航展中，越捷簽署
最大採購協議，訂購 100架A321neo（含 50架選購權），進一步鞏固其全球前十大飛機訂
購量地位。
地勤方面，越捷擴大自營地面服務至越南多個主要機場，強化服務品質與營運效率。同時
，越捷亦取得越南政府核准，成功爭取開發與建設隆城國際機場第三、第四維修機棚的權
利，這將成為隆城第一階段航空維修中心的關鍵設施，有助於提升越南整體航空維修能量
。
[原文連結]
http://nownews.com/news/6717887

我們台灣虎航16台飛機的盈利金額，跟這98台是幾乎一樣，這那叫報捷XD然後香港快運上半年還血虧18億台幣，還是台灣生意最好做XD

真航空上一季也虧9億 虎航在獲利方面是真的很猛

幹虎航那麼扯哦

虎航光日本線營收就能撐起全公司了

阿不是 你要不要看虎航的票價，特別虎航高雄札幌線的票價廉航服務賣傳航價錢當然大賺

虎航不是都把票包給旅行社嗎？剩下的票就加減賣，當然賣給散客的票價就不美麗。

可以不要爆砍航班嗎

有賺錢要多分給員工

虎航也接盤以前華航的桃園宮崎線了啊

越捷椅距真的痛苦哈哈哈哈

好扯，東南亞廉航第五航權還是打不贏虎航，不知道為啥

台灣的廉航根本一點也不廉東南亞廉航最缺的是穩定 太抄短線很多人不敢買月底要去東京 最後買了日航... 廉航加上行李差不到兩千日本的廉航有比較便宜 但時間帶爛太多 很難競爭東南亞廉航如果好好經營 台日航線應該是有搞頭

越捷的737有要買嗎XD

都給泰越捷了，首2架都在試飛了https://aviation.flights/boe/737/63898

台灣就VAir

虎航能賺日本線就是以前這些二三線航點都是華航長榮復興遠航4家分，疫情後御三家都不玩二三線包機，日本二三線城市用補貼跪求虎航開才有這樣成果

虎航沒有擴張機隊規模可惜

華航靜岡富山、復興釧路帶廣這些都沒人接手要飛虎航應該考慮進幾架A321XLR，去開印度澳洲

虎航機票價高高...

虎航現有的策略就很成功，何必要去碰澳洲吃力不討好

東北亞的策略都是票價低或難賺的航線丟給廉航子公司弄華航逆勢把日本包機事業給虎航(反正華航飛機也不夠)虎航順便再飛一些含金量高的航線&讓旅行社包東南亞

大韓/真航RMQ到底搞哪齣，飛一飛現在要換龐巴迪來怎麼不乾脆都丟給真航跟德威正面競爭就好了

TAI VIETJET 麻煩謝謝

虎航自己也說自己不廉啊 他說自己是平價 不得不說策略真的很成功 當時本來以為虎航會跟威航一樣沒多久就會完蛋 結果到現在變成獲利王

亞洲LCC始祖瑞聯若地下有知……

「平價」航空虎航講中文也通怎麼輸？ 科科威航是敗在母公司倒了就跟著倒 畢竟是全資子公司(咦?

威航先倒 母公司才倒 威航真的很可惜KE RMQ 票價低(尤其團票 沒商務客 台韓兩邊都賣得辛苦但照KE習性不會收攤 會再凹一陣 當初台北釜山凹單成功加上有面子問題 不會隨便撤

凹是什麼意思

拗嘛，就不認輸嘛。不過KE飛RMQ時段比TW晚，也許考慮換和LJ時段互換看看比較好。畢竟台灣人為了省錢可以接受排隊，大韓二航廈的優勢台灣人不太在意

KE RMQ沒團票是真的 但票價沒有很低啊 幾乎維持在8000以上 再加上到ICN時間偏晚 RMQ聯外又差 很多中部人還是會因為這樣到桃園

TW散票6-8K KE散票8K 對KE來說真的偏低尤其KE的人事成本比TW高至少30%時段確實再改早成績會更好 但航機銜接要重新思考 然後確實如您所說 跟台北航線的競合也是做不大的原因

虎航真的猛

虎航因為台灣盤子真的很多...被各種媒體 KOL洗腦教育 要買就是要買本土的 外國很容易改班 取消 沒保障 危險虎航那票價 然後行李超嚴格 外食抓超嚴 椅距超窄小 賣這票價實在是不敢恭維...相對東南亞籍廉航真的友善許多但台灣很多人就是寧願多花5000也不要買東南亞航司

偶爾買到3K內泰國來回 心裡都會默默感謝越捷當價格屠殺者

台灣人吃軟不吃硬，比較喜歡「欺負」服務好又會講中文身段又軟的台灣公司，人家國外不太講中文+只要站的住腳才不太會理你 科科

但要漸漸把A32X汰換成MAX-200感覺座位會擠到很可怕

東南亞廉航最大的問題就是出包紀錄太多 航線需要經營

其實東南亞那個不叫做出包，廉價航空的經營方式本來就是這樣，不是像台灣用廉價航空的特殊條款成立，要開航線就叫旅行社來包，剩下30張天價散客票賣到賺到 ，等於說你的成本政府給你特殊待遇，風險丟給旅行社，散客是韭菜，根本沒有為國家帶來任何好處啊XD 人家韓國廉價航空為韓國帶來多少旅客，疫情後就台灣旅遊這個鳥樣，真的只有飯店的鍋？

很好吖路上韓國人很多，嘿喲球喲聽了就開心

出包指的的 例如還沒準備好就開始賣票 或者只飛幾個月搶到票去不了 還只會變成難用的代金券 被嚇到自然會閃

虎航票賣這麼貴怎麼可能不賺錢

台灣這種模式只要載客率夠高就不能說是錯的~

越南你票賣這麼貴給鬼搭喔

事實上它大部份時候還沒有必要便宜賣 也沒人是韭菜傳統航空還是比它貴 只是幅度不如很多人想像那麼大韓國廉航有相當程度在養二線地方機場 台灣也沒必要這樣現在的資源連高雄都只能分到一點屑 台中就更不用說

賺錢繳稅對國家就是好處啊 誰說旅客才是好處？

剛剛查了一下 韓國幾大廉航第二季全都是虧損

韓國廉航網内互砍破盤價，且坐且珍惜吧

上班族赴日參加演唱會唯一選擇IT216，望周知QQ

越捷在台灣經營績效也不怎麼樣，搭乘率後段班虎航背後有華航讓利怎麼輸

經營方面要多跟日韓的廉航學 至少他們都是長期在經營

他們該學虎航吧 要賺錢很難嗎

有嗎？韓國這幾家廉航快卷到要整併 日本也是整合後的結果 說有長期經營？以營收來說虎才是標竿好嗎光NH開廉航跟亂槍打鳥沒兩樣 搞了兩個定位半斤八兩的公司 不行了再整併算啥長期經營

問題是虎航的經營方式根本不是廉航 台灣沒有廉航了

你自己說虎航要跟日韓的廉航學欸？我們在怎麼不爽票價高，找到獲利模式也是一種長期經營吧

不是說虎航要跟日韓學 是東南亞的要跟日韓學虎航根本連本質都變了 要學什麼

開航空公司就是要賺錢的，以這角度來說不管東南亞還是日韓的廉航，全都要跟虎航學習吧

不賺錢最後就是血汗摔飛機了(指)

條件根本不一樣 台灣出國的人數太多 光自己人就載不完東南亞這幾家普遍的狀況就是炒短線 把自己招牌都搞臭了變成就算拼價格也有人不敢買/不爽買

韓國出國人數也很多喔 全世界觀光人口韓國都在前列 但它們的廉航一樣全都在賠錢喔

東南亞的模範生應該是酷航 那些奇奇怪怪的事情它全沒有

酷航就前虎航啊(無誤

韓國的問題很簡單 就是太多家了 還活著的就有七家半只剩一家看看過多爽

雖然我也不喜歡虎航 尤其把曼谷線砍掉拿去飛日本真的很無恥 但你不得不承認他們真的在廉航和傳航中間又找到一個能穩定賺錢的定位 真的是滿厲害的

飛東南亞你就沒那個價

台灣長輩就是整天嫌某歹看嫌厝不夠住，嫌票太貴嫌你會賺錢