作者:
ksdt (A350 我等你哦！)
2025-08-09 00:36:43※ 引述 《nelsony1216》 之銘言：
: 推 aa00788: 液壓失效、FL100 還有什麼更好笑的說出來～ 08/08 07:42
: → pipagau: FL100？ 08/08 12:58
看來有很多人不知道 FL100 是什麼，我是不知道哪裡好笑啦
FL100 就是飛航空層么洞洞
就是高度表撥定值放在 standard = STD = 1013.25 hPa = 29.92 inHg的時候你讀到的高度
在你 argue 台北 FIR 轉換是110/130之前要先知道
轉換空層、轉換高度那是通則
有通則就有例外
我有次要在紐約管轄的範圍聯絡 NY approach
因為要穿紐約所以我直接file IFR 省得麻煩
Me: NY approach N12345 leaving 3 for 7
NY: N12345 NY approach, climb & maintain flight level 70, I say again FOO LIGHT
LAY VOL SAY VEN ZEE RO
Me: uh… climb & maintain flight level 70 N12345.
隔了幾秒我覺得實在怪怪的，忍不住
Me: NY approach N12345, verify you just said flight level.
Foooo light level, not an altitude?
NY: Affirmative, our secondary radar just quit the job, I got paint only. Every
one in NY flies 2992 today.
故事說到這明白了？
Flight level 就是把高度表撥定值放在STD 後你讀到的高度
不是轉換高度以上才叫 flight level
回到昨天的 incident,
這是飛機的最高點，高度顯示 12,250，因為這個時候已經過了轉換高度，所以很大可能他
們高度表撥定值已經設了 STD
https://i.imgur.com/br8FbGZ.jpeg
61秒後高度顯示 10,000，注意誤差範圍，因為 flight radar 約每五秒打一個點
然後要知道
ADS-B 送出去的訊號是 standard = STD = 1013.25 hPa = 29.92 inHg
所以你看到的 12,250 等於 FL122.5
那他們下降後呢
https://i.imgur.com/4siOm4P.jpeg
一萬
那因為我剛剛說了 FL = 飛航空層 = 高度表撥定值要放在 standard = STD = 1013.25 hPa
= 29.92 inHg
所以這個一萬 = 他們MCP上的一萬 = PFD 上的 一萬 = ADS-B送出去的一萬 = 在flight ra
dar 看到的一萬
證明？
這是他們下五千的圖
https://i.imgur.com/LF5rbv2.jpeg
看到ADS-B 送什麼訊號了嗎
五千零七十五，跟他們的 MCP & PFD 差了75呎
代表昨天的高度表撥定值應該是接近 29.85 inHg
那為什麼我會說他們飛在 FL100 做程序
因為 flight radar 看到的高度太漂亮了，是整數
代表他們還沒空處理高度表撥定值，除非昨天氣壓剛好是STD
但是這樣就無法解釋五千的高度差 75 呎
我相信他們應該是等到航管說下五千 QNH xxxx 的時候才發現高度表撥定值還在 STD
真要挑毛病也只能說他叫完 mayday 後說要下 foo… 一萬呎，他的 foo… 都出來了
就說要下 FL100, 也真下 FL100, 就挑不到毛病
瑕不掩瑜啦
作者: DDbro (小賽哥) 2025-08-09 10:22:00
在意flightradar的數字根本沒意思，在台北FIR飛久不會說出FL100，一定是講10,000ft