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[AI大略翻譯]
近期曝光的消息顯示，本月初在德國法蘭克福機場（FRA）清晨時段，一架全日空（All
Nippon Airways, ANA）的波音787在進場時因仍屬宵禁時段，被要求復飛（missed
approach），未能如期落地。據報導，這次「重飛」指令是在宵禁解除前 18秒 發出的。
此事件凸顯出夜間噪音防制宵禁制度雖然出於良善目的，但若過度僵化執行，反而可能增
加機師與航管人員的壓力與工作負荷，並拉長飛行時間，進而造成更多燃油消耗與排放。
我們來更詳細看看這起案例——值得注意的是，今年已有多起與宵禁相關的新聞引發討論
。
全日空 NH203 航班為每日定期載客航班，由該公司東京羽田機場（HND）樞紐飛往法蘭克
福。根據 Flightradar24 資料，排定起飛時間為東京時間 21:40，隔日 05:20 抵達法蘭
克福；其長達 14小時40分 的區段時間，主要是因航班需避開俄羅斯領空，改採經北美上
空的航路。
Discover Airlines 的飛行員 Ori Gross 本週在 LinkedIn 上分享指出，7月2日該航班
在法蘭克福因落地時間會落在機場夜間宵禁時段內，最初被拒絕降落。航管單位（ATC）
在宵禁解除前 18 秒才下達復飛指令。對此，機場營運方 Fraport AG 說明如下：
「23:00 至 05:00 之間禁止夜航。這表示不允許任何排定班機的起降。唯一的例外是醫療
救援任務，以及出於安全理由必須降落的航空器。除了夜航禁令外，噪音緩解時段可讓住
在機場附近的居民獲得更長、不受干擾的睡眠。」
雖然宵禁的初衷是在居民睡眠時段降低噪音，但這次事件顯示，航管若能稍具彈性，而非
百分之百照字面規則執行，或許更符合實際需求。Gross 指出，這次復飛使航班 多飛了
16分鐘，增加了機師與航管的額外工作，並消耗更多燃油。
他也主張，強迫 ANA 客機復飛反而製造了比提前幾秒落地更大的噪音。原因在於執行復
飛需要大幅加推力，發動機噪音會比正常落地時更大。
Gross 認為，在嚴格守規的結果下，「機師、乘客、航空公司，甚至環境，都因為『太早
到』而受罰」，這是宵禁政策偏離原始目標的典型案例。不過他也補充，若「沿途航管能
更早減速」讓航班稍微晚一點抵達，就能在不復飛的情況下符合宵禁規定。

五月天call出來 無敵

很符合德國人一板一眼的作風 但是德鐵的準點率又是另一回事了XD

這很德國 不能早到 也不能遲到XD

18秒前GA附近居民也是會被吵到吧而且還在宵禁tower就別給落地啊給了才在GA

德國沒24H機場嗎？

就因為18秒，居民多體驗了一次噪音，腦子灌水泥了早點跟NH說，機師飛慢個18秒不是難事，非要這樣搞況且夏天五點就天亮了，是什麼懶鬼還在睡？

德鐵：

邏輯很棒：輪胎沒碰到地板不算降落 所以沒噪音

機師自己也沒發現吧~要慢18秒不能前面自己調整嗎？

對齁，忘了歐美有夏令時間制請問一下，夏季班表是按照夏令時間制嗎？因為每年都會有冬季和夏季班表改點

DB 要不要檢討一下為什麼三天兩頭在誤點，ICE 還會直接消失

DB如果會檢討就不是DB了

德國有24小時機場 但是限制一樣很多

...新聞不就寫了宵禁時間是23:00 至 05:00 ...你貼的時間表，最早landing的是05:01，那就是開場了阿https://i.meee.com.tw/iHQMrJw.png 表定飛14hr40m，但這一班這半個月的飛行時間落在13:41到14:16，比表定快就算了顯然機師都知道這班就是有可能早到的4號21:54起飛的5:00到場，8號22:20起飛的5:01到場，差26分分鐘起飛還可以只差1分鐘到場。這需要幫全日空叫屈嗎？

換成某航董事長應該會說德國太官僚

感想搞錯了吧，是宵禁解除前 18 秒、不是降落前 18 秒。

本來就不能提早吧,塔台可能都還沒準備好,不過一開始就不應該準降啦

中國人差不多先生邏輯.只差18秒讓他降落.那我跟他只差18秒+18秒也該讓我降落.那我只差18秒+..+…..也可降落

原來fra也有宵禁

FRA這麼巨大德國最重要的樞紐居然有宵禁？？

日本自己的宵禁也一樣嚴格，之前就有福岡不給降最後JAL還是把旅客送回羽田的新聞

我也先想到日本自己也這樣搞

18秒真的太晚 居民要吵也早就吵到了宵禁也是ATC的考核指標吧 航管員放行事後還要被拉正

早個18秒可以 那早個60秒呢 再來2分鐘 然後...？？飛機早到是機場的問題嗎？？？

還真的是機場航管的問題，讓飛機空中多繞半圈不就沒事了時間還沒到你引導飛機下降準備著陸，是誰的問題？

就是沒算好以為可以剛好過5點吧,像上面e大分享有5:00也有:01落到最後發現還是太快會被狗幹趕快叫重飛

不會原地停留18秒再繼續飄嗎

問題是能落也是航管通知的吧?

還在那邊航管的問題，就跟你講這一班的飛行時間可以差到35分，你怎麼不叫機師固定飛慢一點？

都剩400ft才重飛 應該比直接降落更吵吧

難道機師在空中可以亂飛不用聽航管的？

一開始就叫他去外面繞一圈或叫他速度慢一點比較好吧

難道機師可以自己決定要飛在3萬英呎還是3千尺？

這很符合德國人的作風，早幾秒鐘都不行

能自己要求偏航嗎

這就是德國

沒錯..死不認錯就是德國人的作風..DB的車掌還會躲起來明明就是航管的疏失..講的一副是機師的錯

不要說轉一圈， 航管稍微調整一下進場路線跟速度就能補個幾分上去了。 最後400ft才要人重飛完全是腦殘而且從風險管理角度來看也不符合比例原則

原來有人坐飛機從東京到法蘭克福都是開任意門立刻到的在那邊哭夭德國航管，怎麼就無視4號跟8號差26分鐘起飛卻是

早點跟組員說在上面盤一圈就好了 重飛反而浪費油

法律人祖國完全不意外

笑死 塔台沒准降 機師是能夠自己降？

進場台都接管的當然是塔台的問題 跟飛行時間一點關係都沒有 早到空管可以叫他繞久一點

有人根本不懂航班飛行怎麼運作的吧，以為跟開車一樣哦笑死

德國人比日本人一板一眼XD

有人就鬧笑話了還在一直吵..多少人都解釋了還聽不懂被打臉居然連哭么這種粗話都出現了

紅色樓留言真的毫無建樹…

測試底線啊 18秒可以 下次試試看30秒 1分鐘 5分鐘

比日本人還"守規矩"的出現了

機場沒有錯，錯在提早到FRA宵禁時間 機長不知道？

還在機場沒有錯 機長進場許可誰給的？

沒有進場許可是誰可以自己靠近跑道

理論上應該會知道預計到場時間 會踩到宵禁就不該發進場許可了吧

日本也沒資格說人家吧

日本哪個機場開場前會給進場許可的？硬要拉日本救援的，也只敢扯日本關場時間啦這篇新聞講的是開場，所有日本救援的例子都是關場5點還沒到，FRA航管就發進場許可，誰違反規定很明顯航管自己忘了5點還沒到，看到NH進場才急忙撤銷進場許可NH完全遵守航管指示，難道叫機長質疑航管犯錯？難道你叫NH機長拒絕航管指示、拒絕開始進場？

開場跟進場真的不一樣德國塔臺自己准降又 GA,大機率就是前面忘了看時間給 continue approach + reduce speed但如果是住附近航迷應該會開心一大清早可以聽引擎重飛

很德國

哇靠 兩個死板無敵的民族，史詩級組好了光看標題還以為是日本機場搞的