幾天前在小紅書看到有航空博主分享說達美這週要公佈亞太區新航線隔天就傳出來是香港洛杉磯，稍微看了下討論大家集中的點是為什麼是洛杉磯而不是西雅圖，目前香港洛杉磯已經有國泰3 daily 聯合2 daily，其中聯航的兩班載客率很差，差到十月份都要從曼谷跟胡志明市拉人了而西雅圖這條線卻是空缺的。小弟也很好奇達美到底是圖什麼，香港也沒有天合的成員能幫他接駁，大家覺得如何呢？歡迎討論
https://i.imgur.com/Bx3czx1.jpeg
https://viewfromthewing.com/leaked-deltas-risky-plan-for-la-hong-kong-flights-fa

洛杉磯有多餘的運量跟航權 拿出來試水溫吧 做不起來就悄悄收攤也沒差

各大航空網站都傳遍了..結果你是在小戲精上看到的XDD選LAX應該是SEA沒什麼更好串的航線..況且DL在LAX最大咖

可是香港的OD 客非常少 而且OD 客也不在洛杉磯，而是舊金山跟溫哥華疫情前AA有這條線，但聽說載客率不怎麼好所以就不飛了除非想要跟越南航空合作

UA也頗慘

就是不來TPE做華航接駁東南亞

DL沒在鳥CI 亞洲區唯一麻吉是KE

KE是乾兒子

DL68/69都要靠低價硬撐了，再多一條很難吧DL亞洲區除了KE外還有MU

香港復甦了??

今天是達美西雅圖周年,官方說6成+是轉機客(美東/PHX/PDX..)

我從美東轉機去SEA坐DL69..一到台灣就把DL68給退了XDDSEA的S比改建前的LGA還殘破..體驗比LAX差太多了

不意外啦。SEA的市場還是比SFO小很多，沒辦法像UA那樣玩。SFO光是要去GG的出差客就夠把整個C艙塞滿滿了。

西雅図天生的地理位置太偏 只適合當西岸門戶 不太適合當美國國內線轉運站 而且他只能算是達美的次要樞紐 無論路網跟服務密度都还不到規模經濟 而且还要對抗鬍鬚張與押寨夫人惡勢力的主場優勢 估計比洛杉磯-香港更難經營

第一次看到鬍鬚張這種稱呼

達美還有哪個城市對東亞OD夠大可以轉機也能直飛啊

AA達拉斯跟洛杉磯是疫情停飛

然後疫情後也擠不出飛機飛了 直接放生太平洋市場

鬍鬚張：阿拉斯加航空的Logo押寨夫人：夏威夷航空的Logo

SEA其實剛好在美西和美中和亞洲大圓航路上, 比加州更順路位置其實不差.而且DL國際線的對手也不是AS,對手反而是外籍業者.而且SEA/PDX亞裔人口也不少.而且DL在SEA的規模很大僅次於AS(但DL美中,美東和歐洲網點遠強於AS)

美國沒有對香港開放天空，對台灣算是有利

意思是西雅図位置不適合當美國國內線樞紐 除了轉往安克拉智

然而ANC是貨運比客運發達，貨運比客運享有優先權

SEA東岸滿多城市都有直飛，真的不夠就再去SLC或MSP韓國就更沒差，達美的樞紐全都有飛，較缺的還是日本

日本是DL為了好基友KE自己放掉的 原本NW的無限延遠權直接丟光光

SEA一直都是樞紐啊.ANC,HNL,加拿大,PNW地區連結美中美東本身的O&D流量足夠.加上大企業帶來的高階商業客源DL在此的營運規模比起"位置"更好的SLC大

SEA飛東岸的航線比MSP還少，航班一有問題根本無法應變寧可多轉一次DTW/MSP，別單靠SEA直飛東岸

MSP在遙遠中西部,跟西岸差很多吧.中西部能用一堆CRJ/ERJ開航東岸小航點.從西岸只能用過大的mainline機型才飛得到反過來說MSP飛西岸也是少很多...SEA香港/廣東人真的不多,HK也不是科技業聚落,加州人來轉機徒增麻煩,西岸轉機市場還要和班次超多的台日港籍競爭

DL/KE形成鞏固關係可是這幾年才有的喔，再之前KE/CI/CZ全部和DL關係都不怎麼樣。

看不懂DL的規劃，SEA到底是HUB還是LAX？然後沒人競爭的SEA會比每天有五班的LAX-HKG來的容易經營..？UA現在在這條線上載客率都慘兮兮了，DL還能分到什麼？

LAX是主要hub，SEA是掛著hub外皮的focus city真正是hub的話DL會自己掏錢整修航廈

戰略目標是不惜重本擠壓AS擴張吧

那更好奇了，LAX/HKG兩端有那麼多貨一定要飛這條？

我有跟C大一樣的疑惑。香港的貨大宗不也是中國來的嗎？目的是要拉貨的話，直接飛廣州、上海不是更快。