[新聞來源/日期]財經新報 / 2025 年 04 月 24 日
[新聞標題]台灣航空業淨零關鍵！長榮航、華航、星宇啟用永續航空燃油減碳
[內文]
作者 姚 惠茹 | 發布日期 2025 年 04 月 24 日 10:54 |
https://imgur.com/YiUqHNr
長榮航空、中華航空、星宇航空今日宣布與三家永續航空燃油（Sustainable Aviation
Fuel, SAF）供應商，包含美國 Associated Energy Group, LLC（AEG）、日本 COSMO
Oil Marketing Co., Ltd. （COSMO），以及台灣台塑石化簽訂採購合約，成為航空業邁
向淨零排放的關鍵技術。
長榮航空：
長榮航空總經理孫嘉明表示，永續發展不再是選項，而是企業責任，這次分別與 AEG、
COSMO 及台塑石化的雙邊合作，象徵長榮航空對淨零碳排的堅定承諾，並透過在全球航點
積極導入永續航空燃油（SAF），不僅降低自身營運碳足跡，並期望帶動整體航空產業供
應鏈的轉型與發展。
永續航空燃油被視為航空業最具潛力的減排措施，長榮航空依循歐盟永續航空燃油供應政
策，自今年第一季起於歐洲機場起飛的航班皆添加 2% 的永續航空燃油，並將自第二季起
攜手三大供應商，陸續在北美、日本及台灣等主要營運據點自主常態性添加永續航空燃油
。
這次與長榮航空合作的三家供應商，AEG 為全球知名航空燃料供應商，擁有穩定的國際物
流與燃油佈局；COSMO 為日本主要能源企業，致力開發次世代能源解決方案；台塑石化則
為台灣首家完成永續航空燃油自產供應的企業，展現在地供應鏈韌性。
長榮航空至今已執行多項節能減碳專案，包括機隊汰舊換新，引進新一代省油機型如波
音 787 與空中巴士 A350-1000，優化航線規劃以降低航班油耗與碳排放等，未來長榮航
空將持續擴展永續航空燃油使用，並積極參與國際永續倡議，攜手合作夥伴共創永續航空
新時代。
https://imgur.com/7ykVPVD
中華航空：
中華航空重視永續航空燃油（Sustainable Aviation Fuel，SAF）發展，並配合國家能源
政策，攜手台塑石化合作，今年採購 2,500 噸以上台塑自產 SAF，即日起添加於華航桃
園出發航班，整體減碳量預估可達 6,500 噸，並擴大未來三年的 SAF 採購總量逾萬噸，
開創航空永續新格局。
台塑石化在台自產的 SAF 採用共煉生產（Co-Processing）技術，使用具國際認證（
ISCC CORSIA）的廢食用油為生質原料，結合石化原料利用現有煉油設備投產進行共煉生
產；2025 年 SAF 年產能預估逾千噸，未來更將持續調整製程提高產能，預計 2030 年年
產量達 5 萬噸規模。
SAF 是航空業中長期減碳重點措施，華航穩健朝淨零碳目標前進，並響應民航局 SAF 試
行計畫，CI839 高雄飛往曼谷及 CI220 松山飛往羽田航班，各使用 40% 具國際認證（
ISCC CORSIA）的永續航空燃油，減碳量約 26.7 噸，為國籍航空業者添加量之冠。
https://imgur.com/QDLKRzt
星宇航空：
星宇航空正式導入具備 ISCC CORSIA 國際認證標準SAF，由中油供應，首航班 JX717 台
北─河內順利飛航，使用 Jet A-1 與 NEAT SAF（純 SAF）混合燃油，SAF 添加比例約
為 5%，成為首家於桃園國際機場以油栓系統完成地面加注作業的國籍航空，預估每噸
SAF 可減少 2.67 噸碳排放。
星宇航空執行長翟健華表示，永續航空燃油是一種低碳燃料，主要來自廢棄食用油等可再
生原料，透過精煉工藝轉化而成，能減少飛行對大氣造成的碳排放負擔，星宇航空引進的
新世代機型可有效減少 25% 燃油消耗與碳排放量，計劃自 2027 年起逐步提升 SAF 平均
添加比例。
星宇航空致力從服務細節落實環境友善理念，包括導入以回收貝殼纖維製成的環保毛毯，
打造以台灣在地食材為主的機上餐點，減少包裝使用與食材運輸碳足跡，並導入高效節能
電動勤務車款，更加裝太陽能板供應車體電瓶，從空中到地面全面實踐減碳行動。
（首圖來源：長榮航空）
[原文連結]https://reurl.cc/Gn56YD

希望川普總統快點制裁ESG跟淨零相關

積極導入永續航空燃油（SAF）?那是啥? 加稀土?/

買下中鼎就有生質燃料工廠啦

2樓，請用“永續航空燃料”Google

贖罪券

最近台歐航權有突破，歐盟碳稅也是關鍵議題例如義大利航權上限提升、芬蘭航權有初步共識

用生質燃料就不排碳哦！

噱頭，為了應付歐盟2%還5%罷了，不然就是讓ESG好看而已

主SAF倡議者誇大降碳排爭議也是有，歐洲幾間航空公司前一陣子才被執委會認定縹綠誇大將碳排效果被裁罰。但現在航空界除了SAF外似乎還想不出具商業化的解方，電池動力飛機似乎還要一段時間才能成熟。永續降碳排還是要努力，有些妖魔鬼怪在中間會想從中誇大其詞，要小心注意。

永續相關吹牛皮的問題一直都有

環保真是一門好生意。

747F真的很環保，好棒棒

到時候被歐盟禁飛再來抱怨左膠霸權就好了

釐清兩個問題。跟國外買SAF的意思是用船把精煉好的SAF運來，再運到機場加油？怎麼通篇沒有提到中油，但是桃機的地下油栓應該是中油的？

“由中油供應”

有錢人搭私人客機到處去，你各位乖乖省！

台塑加油站都快死透了，中油一有望一桶漿糊（誤）

依這篇，在桃園機場可以指定要加台塑還是加中油？

不環保到時候有汙染又再罵 科科

減少碳排但不保證科技狠活在空中不會燒出重金屬

台灣有SAF廠 但看他們的公關文 產能好像被國外全包了這規則解決了世界各地餿水油亂倒的問題 就算碳計算有爭議但對環保來說是正向的

淨零？？用腳踩起飛嗎

對環保來說是正向的？過程中製造多少高科技污染絕口不提對左膠來說，減少碳排比同時產生其他污染重要多了

可以分享一下製造了什麼高科技污染物嗎？

SAF和生質柴油的概念類似應該比普通的原油提煉汙染更少再加上來源原本多是食用油 真有什麼毒物在裡面人可能早先被毒死了 然後要是沒這規則給餿水油加值 那就一定會有餿水油偷倒各位住的社區 這種分散型的汙染會比工廠集中起來的汙染影響更大 更難處理甚至以台灣過去的例子來說 餿水油直接再變回食用油...

你要把食用油精煉轉化航空用油..中間得經過多種觸媒拿食用油類比成航空燃料??? 你是不是跳過國中化學??那為什麼航空公司不直接把沙拉油加到引擎裡去??植物油跟化石燃料的能量密度差那麼多..居然被你當一樣的

石油也是原始的動物植物礦物的混合物啊 含硫含氮含金屬也也不會低到哪 舊石油工業怎麼處理SAF就怎麼處理現在承包SAF生產的也多是原石化工業的公司也就是造成汙染的天花板就是石油了原油能量密度也不能直接加引擎啊 也是提煉+觸媒一直濃縮才成為最高能量密度的航空燃油殼牌自己的研究也說SAF系列汙染比石油還低 因為硫含量低非常非常多 沒有硫的話處理汙染就簡單很多

所以怎樣的作法才是某些人口中從頭到尾不會有汙染的?