外網網友指出加拿大航權剛被更新，
加拿大同意給予星宇七班飛往 溫哥華 (YVR) 的航權。
>> 此航權優先星宇使用 (除非星宇不要)，溫哥華不可新增其他航班。
另增最多14(非七)班至 卡加利 (YYC) 或 多倫多 (YYZ)。
>> YYC+YYZ 上限 21(非14)班。
那不意外的，今天星宇公告取消明年 2/1- 兩班的 JX 6/5 LAX，餘一班。
>> 更正：粉粉提到冬季就只剩兩班，所以 2/1- 是整個砍掉。
所以，是誰要拿那剩下的14(非七)班呢？

還以為加方會不讓新增航權，另外想問酷魚大外網的消息要去哪裡看

CI多倫多7班？

YYC/YYZ 就讓BR/CI先申請.不過CI看起來是很缺(長程)機.

於情於理都應該是C I拿到多倫多7班..？

西捷要來了嗎???

不太可能 西捷剛取消了一批789訂單

這看起來是JX跟AC談了什麼交換條件的結果

拜託讓我可以用AS里程兌換星宇到溫哥華或者讓westjet飛來台灣 機率不高 現在有NRT全年和ICN了

YYC應該沒人要，YYZ撐得住一天2班就很不錯了JX如果要飛YYZ，那JFK勢必得往後延，這不太可能

YYZ鍍金航線，淡季票價6萬以上

長榮YYZ-TPE比國泰的YYZ-HKG要多飛約1.5hrs=燒$,故票價...

竟然是給卡加利 我以為如果有第三個航點 會是蒙特婁

YYC很難做生意，BR不能搶YYZ的話，這7班估計會暫時空著

想不到加方會答應擴充航權

卡加利進班夫方便，還能去黃刀鎮看，應該有不少旅行團

*看極光

LAX/SFO/SEA/YVR daily 8 台，外加 ONT 1 台，剩一台備用

卡加利華人多啊

當然，如果去拿 35K 去填美西，就更有空間了

加拿大下個禮拜大選，不太可能這幾天公告任何事情

ONT冬季班表沒開賣 jx5/6冬季班表3班減為2班 明年2/1後顯示無航班 如果ONT後續沒開賣 搞不好10/26就開航溫哥華每週五班了 明年2/1 daily 維持每天4趟北美

1.指定業者是台方民航局的權責2.完全沒有加籍業者營運台加航線，要擴增航權應該是比較少見的狀況（可參考台法）

卡加利滑雪去~

其實星宇高層先前受訪 35k不見得只開美東喔 也可能lax 因為明年插旗的歐洲看起來計畫由359執飛

溫哥華很多華人

怎麼會圖利星宇

增加是好事 YVR價格很硬

可以理解越來越多人開航美國，會造成票價下降但加拿大的供給量有限，票價下降幅度應該不比美國 (?!

YYC一週兩三班搭配YVR做觀光客還可以 daily不可能吧

如果是真的？不知道台灣給了啥做交換……目前加籍也沒飛……還這樣讓步也太大方？！？！

跟美國鬧翻吧 空出來的大放送

真要開YYC只有789適合，BR如果要卡YYC，只能抽77A去換78P華航就更不用講了，接收789第1架前都是空想YYZ目前除了長榮增班外另2家沒有適合的機材可以卡位

華航可以卡吧 只是要把澳洲抽換

華航359飛YYZ Payload不夠，飛YYC太大

西捷爛死了不要來對大家都好

如果加方有給第5航權, CI的權宜之計是TPE-JFK-YYZ或反過來TPE-YYZ-JFK..不過我想不太可能這樣亂搞

拜託跪求YYC直飛！！！

WS YYC-TPE

YVR增加供給是好事，AC/WS就不要了謝謝

YYC要靠觀光客撐吧？！台灣人這十幾年不流行美加旅遊，這樣客源夠嗎？

我是比較好奇到底JX跟AC會如何合作..切一半座位給AC?幫AC接駁東南亞?

AC沒想回來台北吧，看BKK跟SIN幾乎daily17年到疫情前飛的那期間就要操作GIT才有載客率

AC自己都不復飛要怎麼保護

居然有人期望westjet來，是多喜歡爛服務啊

夢裡什麼都有 航權怎麼可能這樣分配

希望真的可以快點成真，想搭星宇飛溫哥華啊～

AC飛BKK應該有payload問題,還是飛得很開心

AC不是因為美加鬧翻了現在只好積極用美國轉機客填滿美加線的空位嗎？搞不好最後真的SGN和HAN都飛，但是TPE因為有UA和DL在低價攬美國旅客，索性就不飛了。另外我認為航權應該不會寫那麼直白寫「新增航班必須是JX」，太明顯圖利了，但有可能限制「新增航班必須優先分配給未經營台加航線的業者」，這樣可以說是增加競爭，但實務上就是給JX保證班。

星宇純民營 至少就少了對岸政治干擾 單純很多 如果之後民航局長飛去加拿大可能就是要正式簽了 話說星宇的芬蘭航權已經拿到了 義大利也是3個航點都有興趣 明年首航歐洲應該是芬蘭義大利其中一個

芬蘭的客流量可能很難撐得住

芬蘭不走俄羅斯領空不可行吧

有卡家裡真的厲害了，好想去Banff

YVR其實很適合當美國轉機點

有YYZ 一定是搶 YYZ YYC量差很多的

YYC旅遊很讚但是商務不行啊～～

HEL 要跟 AY 合作接駁去飛其他國家才有辦法撐起客源吧

對 開芬蘭除非芬蘭航空的合作簽好 作為星宇進入歐洲的門戶 不然會很快就收起來；能不能走俄羅斯航線現在說還太早 現在不行年底搞不好可以 世界局勢變化很快俄羅斯甚至要求波音賣他飛機作為停戰籌碼勒

AC就是沒有要飛TPE啦...周邊都開回來了 TPE就是放啦

好奇談航權會由航空公司去談嗎，如果是政府去談的話為什麼會指定給星宇航空

因為這次是星宇跟民航局申請想飛一週7班溫哥華 華航長榮是想維持現狀最好永遠不修航約 那如果談回來的航約又分給華航長榮 星宇申請不就無法結案 難道要再談一遍無限輪迴？

肯定句愛用者

CI的法蘭克福、BR的巴黎，航權最後的分配結果與一開始的申請公司好像不一樣耶….

這兩個城市互換似乎不錯？

還是不正常，有借有還 再借不難呀CI:9、JX:7、BR:5，好像也還可以，至少表面上權一下各方且避免BR一家市場佔比過大。當然這只是我毫無眉目的意測而已……XD

如果 YYZ+YYC 可以再多 14 的話，若要平衡各家的總數應該是 CI/BR/JX YYZ+YYC 各七班 (?!這樣會不會比較有大家公平的味道

台加航約上次修約是2013年. CI這次應該會抽調長程機去搶YYC,而且其實貨機也開航多倫多了.再開客運航點也不算是從無到有.

美東 JFK/YYZ 只能飛 77W，除非華航要把美西的 77W 抽走華航最近這幾天 ONT 77W daily，原本每週還會 2 天有 359如果要抽我也蠻好奇華航要先抽哪，不知道會不會是 SFO

說到77w花沒有考慮也把77w改艙一下嗎..？機齡也沒大多、改一下可以再戰10年

更正一下: 抽調長程機去搶YYZ(多倫多)

多倫多如果3家都開會崩盤吧 真的有飛機還不如開紐約CI/JX誰開第二班多倫多 第三家業者可能寧願不飛或去卡加利

華航JFK一直沒辦法開到daily , 會去搶YYZ嗎？

CI就打算77W約滿不續 不會改

依照華航這幾年不成文的操作文化,你給他7班額度,他可能（平日）就只會飛4-5班.

星宇YVR 7 華航YYZ 7 長榮YYC 3 差不多

YYC基本上直飛的客源不夠，機會渺茫

我覺得 就是星宇溫哥華+7 華航長榮暫時都不會動 北美主要戰場還是在美國

加拿大不是原本差點要開放天空了嗎？後來不知為何沒談成

先別當真，這貼文寫法很怪，航約有一國指定另一國航空的？

上面樓主不是有回答了是台灣的民航局指定的，可能是溫哥華是星宇委託民航局去談的所以溫哥華給他，多談到YYZ,YYC 14班另外分配

航約當然會寫由民航局指定某家飛航.但實際上談的時候就會討論到由新或既有業者飛,及如何飛等.考量則是多層面,如讓該航線更開放符合公共利益,或特定考量等(如華信高雄-香港)

JX委託民航局去談？？？ 哇哈哈哈笑死人

實際討論是一回事，航約怎麼寫是另一回事。可能只是外網網友文筆不好。但去看原始討論串，會發現那個帳號搞不清楚加拿大對誰開放天空。所以可信度打折。

此外,台灣早期的航約還真的是由航空公司出面簽約,如華航-泰航; 長榮-泰航...等.早期的某些航約

AC跟亞洲地區業者JV的只有國航耶...

正常的航約不會寫給誰飛 那是你國內分配的事 頂多只會寫可飛行的家數 至於航空公司出面簽約 華航只是權宜下的代用主詞 並不是"華航"去談 (那幾個華航出面的航約也幾乎都失效/被新版本更新)‘’台北市航空運輸商業同業公會‘’也曾是代用主詞最著名的案例即過去的台灣-香港/澳門航約

還真的有可能是那個人搞錯,加方21班AC曾經用過7班剩下14班沒用過,該不會他以為那7+14班可以給台籍用吧他甚至還說 TPE will overtake HKG 他可能沒來過亞洲吧

加拿大航權不知道能不能以前QF澳洲航權轉賣交易給長榮一樣早年航約有航空公司名義簽沒錯，但在現都改政府或代理單位

之前就有看到這篇 但原文語法太像鄉民幻想文又沒有給來源

確實有一點像出口轉內銷

台灣跟澳洲不是開放天空嗎而且航權也要對等，為什麼澳航要賣航權給長榮？

早期沒有開放天空啊台灣 中國大陸有開放天空 香港沒有QQ

澳航現在對台灣沒興趣 長榮是飛一個BNE其他自己轉機星宇短期沒規劃澳洲 華航在這塊真的沒敵人

星宇沒想飛澳洲可見澳洲多沒賺頭

華航在前任董座擔任高層期間,投入太多長程機隊資源在紐澳甚至雪梨一度還2*daily.然而現實卻是很打臉.營收也不討喜.24年前三季大洋洲才佔7%. https://imgur.com/NgI4Sr5與其A333抽抽樂,不如就乾脆排某一天用A333,票價95折of A359

CI一開始引進A333就知道這款可以拿來飛長程，實務上也拿來飛好幾次長程（像紐澳還有TPE-DEL-FCO），但好像很堅持A333不可以放長程的硬體，印象中唯一一次「改艙」就是把幾架的C椅距拉大而已，不知道在堅持什麼。拜託最後不要腦袋燒壞像當年744一樣，花大錢改艙結果沒用幾年就退役

YVR與YYZ今年票價都降滿多的 外籍許多都出現破盤價卡加利最多是菲律賓印度香港人 但多在YVR或加州轉機